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$特斯拉 (TSLA.US)$ 特斯拉的誇大廣告讓投資者陷入對現實視而不見的樂觀者。 紐約大學卡爾多佐法學院教授，馬修·...
特斯拉的誇大廣告讓投資者陷入對現實視而不見的樂觀者。
紐約大學卡爾多佐法學院教授，馬修·萬茲利先生
特斯拉今晚展示了許多科幻式的煙霧與鏡子。他們尚未展示的是擁有自動駕駛系統功能的軟體。馬斯克仍未證明僅靠遠見是可行的自動駕駛方法。而且，他今晚沒提及這個問題。
對於特斯拉尚未解決的一個重大疑問是，他們的軟體與其他行業水準相比明顯落後。
南卡羅萊納大學法學院教授布萊恩特·沃克·史密斯
特斯拉再次主張實際無人駕駛還需一、兩年的時間。實際上，特斯拉的整個活動氣氛仿佛是2014年，但2014年並未在公路上部署任何自動駕駛汽車。現在，實際在公路上載人的自動駕駛汽車存在，但這些都不是特斯拉。今晚也無法改變這現實。
數據分析與咨詢公司Escalent的副總裁KC·鮑伊斯先生
考慮到特斯拉一直過於樂觀或過於悲觀的歷史，我對這次活動並不抱太大期望。從某種意義上說，這次符合了我的預期。這是典型的特斯拉發布，充斥著誇張的宣傳，且細節不足。
「特斯拉選擇的Vision-Only系統，雖然與Waymo和Cruise選擇的自主性方法相比，具有一定的不足。儘管如此，特斯拉憑借現有車輛及所獲得的“Vision”數據，具有潛在優勢。這些數據的優勢能否彌補傳感器的差距，我持懷疑態度。」
薩克斯投資管理公司的客戶組合經理Brian Marberry先生
「如未披露像掩膜版這樣的細節，至少從短期來看，很難看到對收入有可量化影響的情況。」
「缺乏細節確實令人擔憂，因此我們對本次活動整體感到冷淡。對於我們而言，沒有細節意味著我們無法獲得更清晰的信息。就機器人計程車的收入而言，我們認為要再過6、7、8年才會有每股盈利的轉折點。這是我們從這裡得出的。」
南洋理工大學教授韓娜·伊芬·林
「2人乘坐的設計完全不實用。真正需要某種門對門服務的是老年人、年輕人，或是無法使用公共交通的人。僅有兩個座位是不夠的。」
Wells Fargo的分析師Colin Rangan
「Cybercab的展示是在一個受控環境中的電影棚進行的，類似於緩慢且短小的遊樂園遊樂設施。Waymo目前在主要城市每週舉辦10萬次乘車活動，對特斯拉的展示期望更高。」
【結論】
以伊隆·馬斯克的「相機」為主，完全無人駕駛絕對不可能實現。萬一它能夠實現，ChatGpt或Copilot也絕對不可能。
「你猜一下我昨天做了什麼夢？」
問他們，“揣測我昨天做了什麼夢？”他們會精準地答覆，“猜中你昨天做的夢”是不可能的。伊隆·馬斯克所追求的境界是，在世界上掀起熱潮的比亞迪股份電動汽車，以低性能且便宜的電動汽車打造，無需搭載激光雷達，以贏得與BYD的銷售競爭。
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J_M_RIN : 我想知道這位偉大的人是否理解特斯拉
我想知道當他成為教授或什麼時候他是否會給我聰明的信息，但看來生活有點無聊，這些短語相對硬，似乎沒有給我任何想像力...
181418060 樓主 J_M_RIN : 美國各州設有類似駕駛執照中心的「Department of Motor Vehicles（DMV）」。DMV負責管理公路駕駛許可及駕照更新。同時也公開與自動駕駛相關的資格測試文件。
特斯拉公司名列其中
特斯拉公司名列其中
特斯拉公司名列其中
參考文獻
「Autonomous Vehicle Testing Permit Holders」
https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/autonomous-vehicle-testing-permit-holders/
這裡列出了持有自動駕駛試行許可證的公司清單。
該文件包括
・持許可者（有駕駛進行測試）
・持許可者（無人駕駛測試）
・持許可者（部署）
三個類別。
「前者」指的是已通過司機同乘公路試駕資格測試的公司，「中者」是指已獲得無人駕駛公路試駕資格的公司，而「後者」則包括前兩者，指的是已獲得許可在自動駕駛汽車的開發和在公路上進行測試的公司或組織。「後者」持有該許可的公司經核准進行經營出租車服務。
「持許可者（有駕駛進行測試）」
（被允許司機同乘進行公路試駕的公司）
中，特斯拉公司的名稱顯示在其中，
「持許可者（無人駕駛測試）」
（被允許無司機進行公路試駕的公司）
「持許可者（部署）」
（被允許作為商業服務展開出租車業務的公司）
在後兩者中，特斯拉公司的名稱並不包含。
執行對中國產品採取嚴格措施的川普先生得到支持，以擊敗BYD等中國企業進行價格競爭的伊隆·馬斯克，因採取不搭載激光雷達的政策，不會永遠出現在後兩者名單中。
只要特斯拉的名字不出現在後兩者名單中，監管機構就不會批准特斯拉，因此特斯拉沒有未來。
J_M_RIN : 無人駕駛方面，我覺得特斯拉已經優於其他企業（名義上目前尚有差距），我認為這不是和比亞迪股份競爭（考慮到每輛汽車的毛利不同，我認為特斯拉不會輸），而是特斯拉作為一家考量未來地球環保、資源利用及人類生活方式的企業（面對電力不足問題、勞動力短缺、環保等問題），在我看來，它是唯一能夠預見我們難以想像的未來問題並採取行動的企業。![[抱拳]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "抱拳")
181418060 樓主 J_M_RIN : 特斯拉的無人駕駛相對於由Google主導的Waymo、由GM主導的Cruise和由Amazon主導的Zoox而言，顯然差距顯著，正如加州車輛管理局（DMV）的文件所顯示的。在DMV的文件中明確指出，若無法通過以無人駕駛技術在公路上達到4級自動駕駛的資格考試，則無法被考慮。
181418060 樓主 J_M_RIN : 無人駕駛等級為2或3以上的認定，需要DMV來執行。如果特斯拉的名稱不在DMV認可的名單中，特斯拉就無法永遠從事無人駕駛計程車業務。相反，如果DMV批准特斯拉的自動駕駛技術，這可能是一個機會。
181418060 樓主 J_M_RIN : 賽德斯-奔馳獲得加州和內華達州的DMV批准擁有無人駕駛等級3。同樣地，本田的傳奇也在加州和內華達州的DMV獲得了無人駕駛等級3的批准。因此，如果沒有DMV的批准，特斯拉的無人駕駛等級3在未來也無法存在。
J_M_RIN 181418060 樓主 : 您並未投資於特斯拉對吧
那麼這是針對已投資於特斯拉的人的注意警告![[抱拳]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "抱拳")
謝謝您![[合十]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "合十")
お多福 : 教授對某些事情如此如此，DMV還未達到 veru inc。
這有什麼意義。你要怎麼處理它。
某人說教授這樣說
然後，你希望做什麼就寫下來。
你缺乏遠見。你在所有方面均如此
以上
181418060 樓主 お多福 : 特斯拉若未獲得DMV認可，將無法經營自動駕駛出租車業務或在公路上進行無人駕駛
結論
你以為特斯拉在美國可以經營自動駕駛出租車業務，是在做夢吧？你手上的特斯拉夢想太美好了吧？但這兩者都無法實現。特斯拉的自動駕駛出租車只是空中樓閣。