Tesla可能已經解決了4680電池問題
自2020年9月特斯拉在其電池日活動上推出新的4680型號以來，已經過去了將近整整四年。其目標是創造一種新型電池，能夠實現更高的能量密度和可負擔的製造成本——這是朝着創造其（最終的）2.5萬美元電動汽車邁出的一步。
6月，特斯拉宣佈生產了其第5000萬個電池單元。而現在，僅僅過了101天，特斯拉的產量翻了一番，達到了生產10億個電池單元的里程碑。以下是爲什麼這很重要。
6月，特斯拉宣佈生產了其第5000萬個電池單元。而現在，僅僅過了101天，特斯拉的產量翻了一番，達到了生產10億個電池單元的里程碑。以下是爲什麼這很重要。
特斯拉在4680型號電池的研發過程中並非沒有遇到問題。在2019年收購了擁有獨特「幹塗層」工藝的麥克斯韋技術公司後，這家汽車製造商一直在不懈努力地完善電池的獨特無極耳設計——這是實現每千瓦時最低成本的關鍵之一。但這也已被證明對製造商來說是一個製造噩夢。
在這個過程進行了五年後，據報道，首席執行官埃隆·馬斯克在5月份給負責的團隊下了最後通牒：如果在年底前不能解決，我們可能會完全放棄它。現在，四個月後，看來公司可能已經取得了突破。
在特斯拉電池單元產量最近幾周的激增之後，這種假設是有道理的。特斯拉首先在2022年1月慶祝了生產了第一個百萬4680電池單元，隨後在2023年6月生產了1000萬個——大約每月562,000個電池單元。然後，特斯拉在一年後的2024年6月宣佈達到了其第5000萬個電池單元的里程碑，這意味着它將其產量提高到了平均每月超過833,000個電池單元。
在週末，特斯拉慶祝了其第1億個電池單元的生產，這意味着特斯拉現在每天平均生產495,000個電池單元。爲了讓大家有所了解：前5000萬個用了29個月，第二個5000萬個只用了3個月。
這相當令人印象深刻。
在其第二季度業績報告中，特斯拉宣佈在7月份開始了其首批乾電極4680電池的驗證測試。測試對象是一款原型Cybertruck，考慮到4680是特斯拉爲該車型選擇的電池型號，這是合理的。
看來產量的增加意味着特斯拉對這些電池到目前爲止的生產感到滿意。目前尚不清楚這種增長是否歸因於乾電極，或者特斯拉只是在增加現有電池的生產，然而，這家汽車製造商現在已經生產了足夠建造近60,000輛Cybertruck的電池。
特斯拉表示，增加4680電池的生產將是降低其全系產品成本的關鍵——這是公司目前最優先考慮的事情之一。如果特斯拉已經完善了這一過程，那麼這個目標似乎每分鐘都在變得更加可實現。
在這個過程進行了五年後，據報道，首席執行官埃隆·馬斯克在5月份給負責的團隊下了最後通牒：如果在年底前不能解決，我們可能會完全放棄它。現在，四個月後，看來公司可能已經取得了突破。
在特斯拉電池單元產量最近幾周的激增之後，這種假設是有道理的。特斯拉首先在2022年1月慶祝了生產了第一個百萬4680電池單元，隨後在2023年6月生產了1000萬個——大約每月562,000個電池單元。然後，特斯拉在一年後的2024年6月宣佈達到了其第5000萬個電池單元的里程碑，這意味着它將其產量提高到了平均每月超過833,000個電池單元。
在週末，特斯拉慶祝了其第1億個電池單元的生產，這意味着特斯拉現在每天平均生產495,000個電池單元。爲了讓大家有所了解：前5000萬個用了29個月，第二個5000萬個只用了3個月。
這相當令人印象深刻。
在其第二季度業績報告中，特斯拉宣佈在7月份開始了其首批乾電極4680電池的驗證測試。測試對象是一款原型Cybertruck，考慮到4680是特斯拉爲該車型選擇的電池型號，這是合理的。
看來產量的增加意味着特斯拉對這些電池到目前爲止的生產感到滿意。目前尚不清楚這種增長是否歸因於乾電極，或者特斯拉只是在增加現有電池的生產，然而，這家汽車製造商現在已經生產了足夠建造近60,000輛Cybertruck的電池。
特斯拉表示，增加4680電池的生產將是降低其全系產品成本的關鍵——這是公司目前最優先考慮的事情之一。如果特斯拉已經完善了這一過程，那麼這個目標似乎每分鐘都在變得更加可實現。
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