TSLA
特斯拉
-- 462.280 NVDA
英偉達
-- 140.220 PLTR
Palantir
-- 82.380 AMD
美國超微公司
-- 126.290 MSTR
MicroStrategy
-- 358.180 
電動車行業已進入“冬季”，市場不再繼續繁榮。
全球電動車行業已進入“冬季模式”。釋放了哪些悲觀信號？主要電動車製造商已開始價格戰，以遏制全球需求放緩。
車廠為了阻止全球需求放緩，加大對新能源車的折扣力度。
在領先的西方市場，汽車製造商大幅增加了對新能源車的折扣幅度和範圍，以抵消主流買家對電池車的需求低迷。
在英國，十月份的平均折扣價格比建議的零售價格低了11%。在美國，新能源車的折扣幅度為10%。一年前，德國幾乎沒有提供折扣，而現在公司正在將價格降低約7%來吸引買家。
價格上漲、充電和安全方面的負面宣傳、對新能源車的政治攻擊，以及大眾市場買家的謹慎態度，都促使銷售增長銳減。
這是自三年前新能源車銷售起飛以來的首次全球需求放緩，引發了人們對汽車公司將被迫提供折扣以達到全球清潔空氣或減排目標的擔憂。
特斯拉CEO馬斯克發表了悲觀言論，對新能源車的需求持謹慎態度。
特斯拉CEO伊隆·馬斯克在上月Q3業績電話會中表示，他對高利率對汽車買家的影響感到擔憂，並補充說新能源車製造商對於在墨西哥建廠的計劃還在觀望經濟前景。
在公司第三季度毛利率、利潤和收入未達華爾街預期之後，馬斯克表示對在墨西哥建廠持謹慎態度。
「如果宏觀經濟情況風雨飄搖，即使是最好的船舶也將面臨困難時期」，他的措辭與一年前有所轉變，當時他表示特斯拉「不受經濟衰退影響」。
特斯拉在一系列降價中成功維持了需求，但馬斯克在通話中大部分時間都在表達對進一步擴張的擔憂，他擔心利率上升將使汽車無法負擔。
通用汽車、本田和其他汽車製造商已延遲生產、合作夥伴關係和建設計劃。
由於UAW大罷工，通用汽車宣布將減缓電動車的生產。因此，本田已退出與通用汽車的合作夥伴關係，取消生產便宜的電動車。
廣為宣傳的本田和通用汽車合作夥伴關係將利用通用汽車的Ultium電池技術來製造一系列於2027年開始生產的電動車，售價低於30,000美元。
兩家公司宣布，在廣泛的研究和分析後，放棄了這項50億美元的努力。
位於安娜堡市的汽車研究中心的總裁兼首席執行官阿蘭·阿米奇表示，對於最新的這一發展他不感到驚訝。"對於通用汽車在這裡的策略，他們可能更關注雪佛蘭Bolt作為初級電動車，而不是再注入更多資金與本田合資生產初級電動車。" 阿米奇說。
電池製造商LG Energy Solution警告說，新能源車需求放緩。
韓國電池公司LG能源解決方案在其財報公告中警告說，由於全球經濟不確定性影響到了新能源車銷售前景，2024年的營收增長將會減緩。
與越來越多的汽車製造商和供應商一樣，LG能源解決方案對新能源車的需求表達了謹慎態度，因為他們擔心高利率會提高融資成本，中國和歐洲等主要經濟體的增長將會影響汽車買家。
向特斯拉、通用汽車等其他汽車製造商供應產品的LGES表示，2024年的營收增長率不會像預測今年中期30%的速度那樣高。
LG能源解決方案的副總裁金均勳在業績電話會中表示，中國競爭對手在歐洲推出價格更低的新能源車將會延遲歐洲製造商的需求恢復，為了降低成本，LG能源解決方案正在降低其在波蘭工廠的生產量。
基於以上條件，新能源車初創公司面臨著實現終身自由現金流正面的挑戰之旅。
特斯拉是一個主要的例子，說明即使一家極為成功的電動汽車創業公司也面臨著實現終身正面自由現金流的挑戰旅程。在這個示例中，所有電動汽車創業公司仍然處於深度終身現金流負面狀態。
如果新能源車初創公司的現金支出一直超過其運營所產生的現金收入，那麼它可能難以獲得額外的資金，或者可能被迫承擔高額的債務。這可能導致金融不穩定的循環，最終對初創公司的長期可行性施加壓力。
此外，如果新能源車初創公司繼續保持深度負自由現金流，這可能會限制它們在研發、擴大生產能力、開發新產品或進行戰略收購方面的投資能力。
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151757323 : 市場仍在增長。
問題是許多傳統汽車製造商提供的汽車都是紙板，人們不購買。
生產像比亞迪一樣一樣不錯的廉價車，或者像特斯拉這樣的中等價格汽車，很難跟上需求
nerdbull1669 : 我覺得這是相反的，因為這是從現有的汽油動力汽車轉換為電動車的過渡時期，需求將突然下降，因為消費者現在有更多的選擇，他們希望轉到不會使他們困擾的東西。不是進行價格戰爭，為什麼不生產更具成本效益的電動汽車？
humorous Ibex_5972 : 啊沒有這樣的，世界還在燃氣運行。
KB trader : 是的，現在堅強的綠色粉絲已經走了電動汽車路線，價格將是前進的方法。價格將是傾斜側襯墊的下一個因素。