特斯拉的真實面貌

我過去喜歡特斯拉，真的很喜歡。但目前的情況確實令人擔憂。我同意電動車將是未來。但特斯拉在這個領域的主導地位已不再存在。我們有比亞迪、理想汽車、小鵬、Rivian 等一長串正在侵蝕特斯拉市場份額的品牌。

或許有人會問FSD怎麼樣？我同意那是特斯拉在這個領域的優勢，但其他電動車可能很快會追上。我不是專家。但有了新的英偉達芯片，其他電動車公司可能不需要像特斯拉一樣花幾年的時間，卻仍能取得相容的FSD。更不用提FSD試用的「寬限期」意味著下一次盈利不會來自FSD。那時，我想我們可以說特斯拉最黑暗的時刻來臨了。

長期來看，我明白為什麼許多看好者說特斯拉不是一家電動車公司，因為它擁有機器人、人工智能、能源⋯⋯ 然而華爾街的人不會考慮它們，直到它們開始對這家公司的現金流產生貢獻。Cyber Truck貢獻重大嗎？不是的，甚至沒有大規模生產。如果特斯拉是第一家生產電動卡車並迅速佔據市場份額的公司，它本應是改變遊戲規則的。

儘管如此，我認為最明智的做法是在特斯拉下一季的收益後存錢並投資。

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我最可爱无敌可爱 : 爲什麼蘋果是行業老大雖然也有小米三星華爲

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Xin988 : 走吧，別留戀了。

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Why So Serious 樓主我最可爱无敌可爱 : 這就是差異化競爭或者是所謂的企業的“護城河”。蘋果的一大護城河是獨特的生態，一個人買了蘋果電腦和電腦那基本上也會購買Ipad AirPods等等。這也導致蘋果的用戶粘性也比其他電子企業強。相反華爲和三星都沒有能在生態上面打過蘋果。

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Why So Serious 樓主 Xin988 : 我覺得如果Tesla再跌一些的價格對於長期投資還蠻有吸引力的

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Why So Serious 樓主我最可爱无敌可爱 : 我再說一下爲什麼特斯拉的領先地位夠嗆。雖然說他統一了北美的充電標準，也是歐美市場佔有率上的佼佼者。但是現在競爭太激烈了，只能說是僧多粥少Tesla一拳難敵四腳。打價格戰打不過中國車企。中國車企背後可是當地政府的輔助。本身成本就可以比Tesla更低

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