這是一種保護主義程度，從消費者的角度來看起來很少意義，但從美國企業的角度來看起來很有意義。

軟件是幾乎所有未來消費性設備的驅動力，尤其是電動汽車。就像 iOS 一樣 $蘋果 (AAPL.US)$ ，允許設備以其應該方式運行並提供所需體驗的專有軟件對產品的成功至關重要。它不能只是被另一個人丟棄或複製以適合特定市場。

例如，比亞迪智能語音指令軟件是市場上最好的軟件之一，與更多優質品牌提供的語音軟件競爭。它們提供了一種安全和便利的水平，使沒有汽車的吸引力顯著減少。

許多中國電動汽車製造商在 ADAS 軟件中取得了重大進步，以準備半自動/自動駕駛功能。據說這些 ADAS 系統優於美國可用的任何系統，包括特斯拉。

僅關稅就不會阻止中國電動車 $比亞迪股份 (01211.HK)$ $蔚來-SW (09866.HK)$ $小鵬汽車-W (09868.HK)$ $理想汽車-W (02015.HK)$ 從進入美國市場。即使在經銷商處獲得輕微的優惠，也會有消費者肯定想嘗試新的東西。考慮到現在的中國電動汽車的質量水平，這可能會產生顯著的歡迎。

因此，它似乎是一種嘗試通過軟件/硬件禁令阻礙中國電動汽車功能。受益人？除了西方汽車製造商都喜歡 $特斯拉 (TSLA.US)$ $福特汽車 (F.US)$ $通用汽車 (GM.US)$ $豐田汽車 (TM.US)$ $Lucid Group (LCID.US)$ $Rivian Automotive (RIVN.US)$