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四天工作週，增加 46%：UAW 在可能對「底特律三人」打擊前提出「勇敢」的要求

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Analysts Notebook 發表了文章 · 2023/09/06 04:10
汽車工人罷工似乎不可避免
聯合汽車工人（UAW）總裁肖恩·費恩（Shawn Fain）與底特律汽車製造商合同談判採取對抗性的方法 $通用汽車 (GM.US)$, $福特汽車 (F.US)$，以及 $Stellantis NV (STLA.US)$。他承諾在 9 月 14 日到期的合同談判之前，將近 150,000 名汽車工人從工廠退出工廠。與以前的 UAW 領導者不同，費恩正在一次與三家汽車製造商談判，拒絕選擇「目標」公司，同時與其他公司延長交易。UAW 的「勇敢」要求主要包括：
• 增薪 46%；
• 一周 32 小時，工資 40 小時；
• 恢復傳統的退休金；
為了在談判期間提出他們的要求，工會向 GM 和 Stellantis 提出了不公平勞動做法指控，聲稱這些公司並沒有誠信地談判。一些行業分析師認為，罷工可能對於說服 UAW 成員說明工會領導人盡可能努力奮鬥以實現他們的要求是至關重要的。康奈爾大學工人研究所勞工教授 Art Wheaton 預測 在斯特蘭蒂斯的罷工幾乎至關重要，否則 UAW 永遠不會獲得協議批准。
為什麼重要
146,000 名 UAW 成員的潛在罷工可能會使汽車價格升高。 底特律三軍在過去十年共錄得了 164 億美元的淨收入。 10 天的罷工將造成這三家汽車製造商的損失近十億美元，而 2019 年的 40 天的 UAW 罷工將導致僅通用損失 3.6 億美元。
UAW 的新領導人肖恩·費恩（Shawn Fain）將與底特律汽車製造商的合同談判描述為億萬富翁和普通中產階級工人之間的戰爭形式。上週，UAW 對斯特蘭蒂斯和通用汽車提出了不公平勞動做法的指控，而福特拒絕了工會的大部分要求。這些汽車製造商認為，他們尋求公平的交易來投資未來。
底特律韋恩州立大學的商業教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）建議 美國強勁的就業市場和公司的超大利潤使 Fain 在談判中獲得了槓桿。
他們很脆弱，」馬斯特斯說。「問題真的是，」他說，「各方是否願意在桌上就這些事情進行動？這還沒有明顯。」
在 UAW 工會和三家主要汽車製造商之間達成合同協議的最大問題之一是在 10 個擬議的電動汽車（EV）電池廠的工會代表性。工會擔心 由於電動車的結構更簡單，因此需要更少的工人組裝電動車，並且燃燒發動機和變速箱工廠的工人在過渡到電動車時將失去工作，因此必須為他們找到新的工作。 UAW 要求電池工廠工人獲得與他們前一代汽車工人相同的工資標準。
接下來會發生什麼
華爾街警告了幾個月的可能停工，投資者也注意了。對 99 名投資者進行簡短調查 $摩根士丹利 (MS.US)$ 發現 58% 認為罷工是「極可能的」。 接下來是 24％ 的人說這是「有點可能的」。 只是 16% 表示罷工不太可能，同時 2％ 的人表示，這「不可能也不太可能。」
UAW 擁有超過 825 億美元的罷工基金，它用於支付正在罷工的合資格成員支付。每位會員的罷工薪酬為每週 500 美元。那麼，一筆 825 億美元的基金將會 涵蓋約 11 週。 然後，一個罷工會持續多長時間的問題： 一個超過幾週的罷工將減少底特律汽車製造商的經銷商場仍然緊迫的汽車供應。隨著需求仍然強勁，價格將上漲。
今年到目前為止，已經發生了 247 次罷工，涉及 341,000 名工人 —— 自 2021 年康奈爾大學開始追蹤罷工以來最多，儘管仍遠低於 1970 年和 1980 年代的數字。
汽車製造商將無法快速取代罷工的工人。Marick Masters 表示，就業市場緊張，對製造工作的興趣減少，以及相對較低的工資，將使僱用足夠的工人困難。
資料來源：市場觀察、SHM、CNBC、財富
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