日本汽車製造商的重組浪潮，日產和本田在談判中雙管齊下

[角度] 日本汽車製造商重組浪潮，日產和本田在談判中走向雙方2024 年 12 月 18 日晚上 9:34 格林威治標準時間+9

由於中國製造商的崛起和汽車電氣化，汽車行業發生了變化，日產汽車和本田之間出現了業務整合的討論。憑藉內燃機席捲全球的日本汽車工業也無法逃脫衝擊，爲了保持作爲核心產業的競爭力，擁有8家公司的國內乘用車製造商未來有可能被大大整合爲兩個陣營。
＜促進合作關係的 “謹慎感” ＞
日產和本田於今年3月開始討論商業聯盟。8月1日簽署了一份諒解備忘錄，並宣佈他們將在電動汽車（EV）的電池、驅動設備、軟件等方面 “合作”，但據一位相關人士稱，他們正在考慮進一步的合作關係。
另一位了解情況的利益相關者解釋說：“本田和日產都對市場變化持謹慎態度，他們打算繼續討論並迅速達成和解。”他說：“我認爲光靠我們的公司無法在這方面取得成功。”根據上述其他三位利益相關者的說法，兩家公司都在考慮成立控股公司，歸屬於各自的保護範圍，並通過引入技術等來深化合作。據其中一位參與者說，業務整合也在考慮之中。查看更多

＜製造商數量衆多不利於在世界範圍內競爭＞
日本一直使用汽車作爲經濟增長的引擎，其國產汽車數量在1967年超過了西德，成爲世界第二。即使作爲另一個支柱的電氣行業從20世紀90年代左右開始衰退，汽車仍然是日本的核心產業，它們以燃油效率等爲武器，在北美、中國和東南亞市場等地佔有很高的市場份額。
在2010年代後半期，潮流開始發生變化。美國特斯拉迅速增長，電動汽車逐漸普及。電池、電機、軟件等開始決定汽車的性能，這成爲了在內燃機車方面展現出優勢的日本製造商的不利因素。特別是，在已成爲世界上最大的汽車市場的中國，隨着與當地企業競爭的加劇，包括日本在內的全球主要製造商有必要審查其戰略。

一位熟悉汽車政策的日本政府官員說：“汽車工業發生了翻天覆地的變化，包括電氣化和智能化，中國軍隊也有所崛起，而且有8家國內汽車製造商的事實實太多了，由於日本的工業競爭力，這使之變得困難。”
儘管日本車隊面臨提高競爭力的壓力，但以豐田汽車公司（7203.T）爲中心的派系打開新標籤頁已經在取得進展。該公司將大發汽車作爲子公司，並與斯巴魯、鈴木和馬自達有資本關係。
此外，正如另一派一樣，上面提到的政府官員說：“一直有一種想將本田和日產聚集在一起的想法。”
來自經濟產業省的自民黨衆議院議員鈴木秀隆說：“隨着國內汽車市場的萎縮，我希望本田和日產通過整合進一步增強全球競爭力。”鈴木先生也是三重縣的知事，本田運營的鈴鹿製作所和鈴鹿賽道就位於三重縣的知事。他說：“汽車工業對日本經濟的就業也很重要。”

＜速度感值得懷疑＞
此次可能加入的本田、日產和三菱汽車工業的年總銷量約爲850萬輛（2023財年），僅次於全球領先的豐田汽車集團和第二大德國大衆汽車集團。但是，即使這個概念得以實現，規模得到擴大，速度感也受到質疑。
在中國和北美都苦苦掙扎的日產旨在將產能減少20％，並創造一種利潤結構，在350萬輛的年銷售水平上可以繼續進行分紅和增長投資，但實現期限爲2026年。儘管本田在混合動力汽車銷售強勁的北美市場賺錢，但面臨着來自本地製造商的競爭的中國市場的銷售疲軟。
伊藤忠研究所執行研究員深尾三四郎指出：“中國團隊的速度完全不同。”他說：“我們已不再處在一個通過規模經濟獲利、以大約需要5年的重組速度進行投資和賺錢的時代。”
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