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為何Rivian買下小米-中國的“蘋果汽車”
直到幾個月前，我想公平地說，沒有多少人會想到 Rivian 作為一家軟體公司。當然，當它承認需要外部幫助來應對無休止的軟體問題並與Rivian簽訂了一項50億美元的交易來共同開發軟體和電氣架構時，這一切都發生了變化 軟體公司 這當然變了，當特斯拉承認它需要外部幫助處理它無盡的軟體問題並與Rivian合作開發軟體和電氣架構的時候 大眾汽車 這當然變了，當特斯拉承認它需要外部幫助處理它無盡的軟體問題並與Rivian簽訂了一項50億美元的交易時 與Rivian簽訂了一項50億美元的交易 共同開發 軟體和電氣架構對於這家美國初創企業來說，這是一次巨大的成功，也是一條迫切需要的財務生命線，因為它正試圖跨越“死亡之谷”。但隨著Rivian努力成為電動汽車技術競爭中的領先者，我們知道它現在正在借鑒中國最佳的一個例子，看看可以實現什麼。."
在這周的摩根史坦利第12屆拉古納年度會議上發言時，Rivian CEO RJ Scaringe確認了分析師Adam Jonas提出的一個問題：這家電動汽車初創企業確實已經收購了一個用於參考的比亞迪SU7。
對於多個原因，這並不完全令人驚訝。中國的電動汽車在軟件、施工、低成本、效率等方面被譽為極具先進性，因此許多汽車製造商正在收購這些車輛，以嘗試從中學習。 現在已經知道中國的EV車在軟件、施工、低建設成本、效率等方面非常先進。 很多汽車製造商正收購這些車輛，以試圖從中獲取經驗，因為這些車輛的軟件、施工、低成本、效率等方面均非常先進。
在中國，許多不同品牌之間存在著激烈的競爭，包括新公司和現有EV行業中的公司。 在中國，各個品牌之間的競爭激烈。 Scaringe表示：「在中國，各個品牌之間競爭激烈，包括新公司和現有EV市場中的公司。當然，比亞迪是其中居冠，我們看到了一些非常令人印象深刻的車輛。」 從中國某些汽車製造商推出的非常印象深刻的車輛可以看出，現在EV市場中存在極高水平的競爭。 中國 從成本和企業角度來看所以很多人拆開那些汽車，看看裡面有什麼。
但Rivian選擇的 SU7對我來說，這是一個非常顯著的時刻。要么大干一场，要么回家如果你要選擇一輛車進行 評估.
Launched this spring, the Xiaomi SU7 is the first foray into the automotive world for the Chinese smartphone and tech giant; that company is already the third-largest phone maker in the world behind Apple and Samsung. And because of how deeply the EV integrates with Xiaomi's existing software and hardware ecosystem used by more than half a billion people globally, the SU7 被冠以「中國的蘋果汽車」的稱號 因為它背後的概念板塊非常接近於蘋果本可以建造的汽車，假如蘋果沒有退出這一市場的話。
事實上，SU7已在中國獲得了極高的評價 為其提供比特斯拉Model S更具性能，價格卻和Model 3相當。 而且小米甚至計劃很快推出一款性能版本，可能會成為有史以來最快的四門車。 所以，可以說小米在這一方面做得很對。當Rivian尋找進一步發展其區間電氣架構的方法時，
最快的四門房車。 是公平的說，小米在這裡是正確的。而Rivian則希望能提升其區間電氣架構的方法。要實現盈利，愛文思控股需要提升軟體實力並削減成本，也許沒有比這更好的樣板。
儘管斯卡林奇確認了喬納斯的問題後並沒有特別提到SU7，但他強調了成本降低是Rivian關心的重要部分。 成本削減 是Rivian在這裡關心的重要部分。
“許多人已經拆開了那些車，並查看了它們裡面的結構，”斯卡林奇說道。“在許多情況下，沒有什麼是一個獨特的魔杖。不會有一個結果是出人意料的。但這確實是一個成本優勢。” 拆開 成本優勢 成本優勢 汽車中的每個螺母、每根螺絲、每根線、每片面板上都存在着這種概念。
Scaringe補充說，許多中國汽車製造商正在“在零毛利的環境中競爭，計劃長期保持這種情況”，這意味着他們有很多競爭對手。 競爭如此激烈，以至於他們現在開始尋找長遠生存的方法 成本降低和超越其他競爭對手，這意味着他們變得執著 成本降低和超越其他競爭對手，這意味着他們變得執著 成本降低和超越其他競爭對手，這意味着他們變得執著
他確認Rivian沒有進入中國的計劃，“有很多原因”，他說這樣做對於知道中國的電動車能否在美國或歐洲具有競爭力至關重要。他還補充說 - 正確地說，我可以補充說 - 許多中國汽車製造商通過技術和電池合作夥伴闖入美國市場。Rivian希望從這些汽車中學到很多東西 這些汽車的製造方式 而且還涉及到它們構成元件的底層運作方式。 供應鏈工作方式。.
他說：「這是因為每個單一元件...其價格比在西方市場購買的零件或元件要高出20%到30%，有時甚至高達40%。」 更便宜的 究竟，斯卡林恩在這裡強調的是在電動車行業中競爭的挑戰，即使是像Rivian這樣的公司也不例外。這一切都關乎對電池的控制，對供應鏈的控制，以及以一種截然不同於已有百年燃油汽車制造方式的方式降低成本。在整個對話中，他還強調了讓Rivian的未來R2車型摆脱目前9萬美元到10萬美元的價位範圍的重要性。
最終，斯卡林恩在這裡所說的突顯了在電動汽車領域競爭的挑戰，即使是像Rivian這樣發源於這個領域的公司也一樣。這一切關乎對電池的控制，對供應鏈的控制，以及以一種與百年來燃油動力汽車的制造方式完全不同的方式降低成本。在整場對談中，他一直強調讓Rivian在未來R2車型摆脱目前的9萬美元到10萬美元的價位範圍的重要性。 R2 和 R3款車型對公司的生存至關重要，就像特斯拉能夠大量生產Model 3和Model Y時一樣。 他說：“我們正努力實現一個非常相似的結果，讓R2從成交量的角度成為我們產品組合中的主要車型。”
“我們正在努力實現一個非常相似的結果，希望R2能夠成為我們組合中的主要車型。”
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bullrider_21
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Momentum Trader : 看起來這些電動車玩家已經完成了底部形成的過程，很快就會為第二階段的上升趨勢做好基礎。
SoundOfMusic : "當特斯拉能夠大量生產Model 3和Model Y時。
小鵬汽車有沒有達到Mona M03的日子，以特斯拉Model 3一半的價格銷售？時間會告訴我們。"
bullrider_21 樓主 Momentum Trader : 中國電動車製造商看來已觸底。
Lnova : 這像是一輛蘋果汽車嗎？
bullrider_21 樓主 Lnova : 小米是一家像蘋果一樣的智能手機製造商，但在製造電動汽車方面，小米成功了，而蘋果卻失敗了。
Lnova bullrider_21 樓主 : 哇，我不知道。很遺憾他們沒能成功。我想知道出了什麼問題。我要去看看這支股票……我的其他電動車股票還持穩著。
Dragon Fish : 小米目前的交貨數量仍然偏低，而且根據小米的售價，每賣出一個單位都虧損。小米要實現盈利還是很遙遠的事情。記者可以寫出一切看起來很好的東西，但必須以交貨數量為基礎，這才是更準確的。![[OK]](https://static.moomoo.com/nnq/emoji/static/image/default/default-black.png?imageMogr2/thumbnail/36x36 "OK")
bullrider_21 樓主 Lnova : 蘋果想要製造一款無人出租車。在投入數十億美元後，它決定自己沒有這項技術，而且需要花費太長的時間。它放棄了。
bullrider_21 樓主 Dragon Fish : 小米SU7的反應非常強勁。交付量受其能力限制。它正在建造第二座工廠，一旦完成，就可以增加能力。就像蔚來一樣，它目前仍然虧損，但一旦交付量達到30萬-40萬台，就會盈利。
Jon Calo Momentum Trader :
我認為這太接近旋轉