圓通國際聘請新CEO，營業收入未能交付

2024年4月9日

圓通國際去年利潤下降29.2%，至港幣9680萬，其營業收入下降幅度與之相近，為港幣52.9億。

中國一家領先的物流公司的國際部門將其CEO孫健換成了新來的周健，他曾擔任深圳豐旺快遞的CEO

由李士長益撰寫

儘管全球供應鏈在疫情過後逐步恢復，但去年來往中國的國際貨運服務需求仍然疲軟，因為經濟增速放緩壓抑了需求。這種放緩在2023年 (6123.HK) 的業績中表現出來，特別是公司的海運和空運業務顯著下降。隨著中國物流市場已經擁擠並充滿了競爭，海外擴張已成為尋求新的增長途徑的主要選擇。圓通速遞團隊有限公司。 (6123.HK) 的業績中表現出來，特別是公司的海運和空運業務顯著下降。

The international arm of Chinese express delivery giant YTO Express Group (600233.SS) said its revenue dropped 21.2% last year to HK$52.9億 ($67600萬). Its profit fell even more, down 29.2% to HK$9680萬, as it proposed a final dividend of HK$0.023 per share.

Established in 2006, YTO International was originally the overseas arm of YTO Express. It made a backdoor listing with its acquisition of On Time Logistics in 2017, and renamed the listed company with its current name. Its main businesses include international logistics, cross-border e-commerce logistics, international freight forwarding and integrated cross-border e-commerce-related warehousing, distribution and customs clearance.

Air freight services, accounting for more than half of the company’s revenue, fell by 22.3% year-on-year to HK$28.6億 in 2023, even as the unit’s gross profit rose 22% to HK$19000萬; maritime freight revenue plunged 62.7% year-on-year to HK$65000萬, with gross profit down 47.5% to HK$13000萬; while revenue from its international express and parcel business bucked the downward trend to grow by 47.4% to HK$16.3億.

公司將去年的盈利下降歸因於對海運服務需求的下降，以及由於供應量增加導致的海運和空運費率下降。

中國去年的經濟放緩主要是由於國內因素，盡管除了汽車之外，幾乎所有中國商品的全球需求下降也起到了一定作用。根據中國海關總署的數據，去年出口總值為3.4兆美元，同比下降4.6%，標誌著自2016年以來首次下降。進口價值也下降了5.5%，至2.6兆美元。

與此同時，全球海運和空運市場已從疫情期間高度波動的狀態穩定下來，當時價格飆升。這些價格現在隨著船隻的擴建和需求降低急劇下降。根據空運數據公司WorldACD的數據，與2022年相比，2023年全球平均空運費率下降了19%。與此同時，反映海運費率的中國出口綜合集裝箱運費指數（CCFI）去年為937.29點，同比下降66.43%。

胡帝反叛分子去年十月在紅海襲擊商船，以色列入侵加沙地帶後不久，最初推高了海運費率。但價格很快回落。丹麥航運巨頭Maersk的首席執行官Vincent Clerc最近表示，全球產能過剩和貨運價格下降特徵的市場疲軟可能持續數年。

圓通國際並非唯一營業收入下降的案例。嘉里物流（0366.HK）去年報告更大幅的42％營業收入下降至474億港元，獲利下降78％至79000萬港元，其中包括其國際貨運業務獲利下降70％。貨運領導者中國外運（0598.HK）去年的營業收入也下降了6.9％，包括海運和空運業務的下降。但是該公司仍然成功獲得獲利提升，凈利潤增長了3.5％至422億人民幣。中國外運（0598.HK）去年報告更大幅的42％營業收入下降至474億港元，獲利下降78％至79000萬港元，其中包括其國際貨運業務獲利下降70％。

與發布年度業績報告的同一天，圓通國際的CEO孫健宣布辭職。該公司稱其計劃將更多時間和能源投入發展集團的貨運業務，盡管公司疲弱的業績可能也是一個因素。他的接班人是行業資深人士周健。

在加入圓通國際之前，周健是深圳蜂网快运的CEO，直到該公司被J&T Express收購。在此之前，他曾是杭州百世國際部門的總經理，該部門是百世集團(BeSt Inc.)的一個單位。 BESt集團。 （BESt.US）。

周健是圓通國際四年來的第三位CEO。該公司近年來加速發展其國際快遞和包裹業務，在2023年，從2022年的11.1億港元增長到16.3億港元，增幅達47.4%。隨著業務的強勁增長，該部分業務去年占公司營業收入的30.8%，高於2022年的16.5%。

中通國際表示，將通過加快擴展國際網絡、通過戰略合作和特許經營吸引更多合作夥伴，以及提升公司的全球服務能力來刺激增長。公司旨在未來三到五年內為關鍵境外市場的子公司配備更強大的基礎設施和運營能力。

中通不僅在境外推動方面獨自一家。京東物流京東物流(臨時代碼)最近推出了國際快遞服務，而浙江嘉宏物流2130.HK於去年十二月也推出了跨境空運包機服務。同月，嘉里物流還宣布將通過收購亞拉山口國際快遞鐵路的70%來增強其國際服務提供。

多年來，YTO International運輸了大量貨物，但自從通過On Time Logistics收購進行倒門上市以來的七年中，其股價並未真正動搖。目前的市盈率相當低，約為4倍，遠遠落後於Kerry Logistics的12倍和Sinotrans的6倍。顯然投資者對該公司還不感到印象深刻。

該公司的業務取決於與負責中國境內寄運的圓通速遞以及姐妹航空貨運運營商圓通航空的相關交易。今年前兩個月，圓通速遞的營業收入達到84億元，同比增長19.7%，僅次於申通快遞的22.7%營收增長。盡管全球宏觀經濟逆風當前並不利於YTO International，母公司可能需要更多關注其國際子公司。