$Astera Labs (ALAB.US)$
この株はまだまだ急成長するだろうね。

$特斯拉 (TSLA.US)$
確かに認可は現状の課題ではあるけど、自動運転技術の改良が進んで、色んな地域で普及が進めば、数年後に認可は下りるだろうと期待している。何より人間が運転するよりは事故率が低くなることは間違いないから、法制度がどんどん変わっていくのを待つしかない。
テスラ株を握ってる人は長期目線が前提にあるだろうし、人工知能の発展は著しく、予想が困難だから、下手に短期で売買繰り返すよりずっと持っておいたほうがいいのかもしれない。

失望賣出時機的購入讓我感到滿意。
從2025年開始，目前車型能夠成為無人駕駛計程車，這是現實而令人雀躍的事情。雖然沒有宣布Model 2，令人遺憾，但期待2025年的發表和生產開始。

$特斯拉 (TSLA.US)$
相較於尤尼特利或atlas corp marshall islands，我不認為優比馬斯差勁。相反，作為一個人型機器人，優比馬斯的完整度更高。無論如何，隨著機器人技術和無人駕駛的發展，有一天機器人能夠獨自購物並自行完成維修保養的時代已經不遙遠。當那時候到來，我認為特斯拉的市場份額將不會不存在，這種想法實在是不切實際。以10年為單位來看，我認為現在的股價已經是一場大甩賣。

$英偉達 (NVDA.US)$ 感覺不錯。

$特斯拉 (TSLA.US)$
特斯拉的誇大廣告讓投資者陷入對現實視而不見的樂觀者。
紐約大學卡爾多佐法學院教授，馬修·萬茲利先生
特斯拉今晚展示的是許多科幻式的煙與鏡。他們尚未展示的是具備自動駕駛系統功能的軟體。Mask仍未證明僅具備視覺的自動駕駛方法是可行的。而且，他今晚並未觸及這個問題。
特斯拉的一個重要未解之謎是，他們的軟體明顯遠遠落後於其他行業的水平。
ブライアント・ウォーカー・スミス、サウスカロライナ大学法学部教授
「テスラはまたしても、実際の自動運転まであと1、2年だと主張した。実際、テスラのイベント全体は2014年の雰囲気だったが、2014年には実際に公道に配備された自動運転車はなかった。今、実際の道路で実際に人々を乗せているAVはあるが、そのどれもがテスラではない。今夜もこの現実を変えることはできなかった。
データ分析・アドバイザリー会社エスカレントのバイス・プレジデント、KC・ボイス氏
「テスラが過大な期...

$特斯拉 (TSLA.US)$ 特斯拉在事件後的交易中下跌約9%，在標普500指數中表現最糟糕。許多分析師正在對這次下跌進行分析，認為原因是事件內容並未直接帶來短期利益。特別是缺少低價位的「Model 2」的發布，讓投資者感到失望，也是下跌的一個因素。
然而，許多分析師認為特斯拉仍將繼續領跑市場，將這次股價下跌視為機會。
此外，特斯拉的海上計程車業務能否實現完全無人駕駛將取決於未來幾年的技術進步和監管發展。投資者應該關注長期的成長潛力，而不要受短期市場反應影響。
我們對特斯拉未來一年內股價重返最高點持樂觀態度。如果新車型的發布和FSD的升級成功，投資者期望會上升，股價也會上漲。

$特斯拉 (TSLA.US)$
下一個重大趨勢在於AI達到在現實生活和工作場所中實際有用的階段，我認為特別是AI機器人的開發將成為主要的概念板塊。因此，例如特斯拉的Optimus如果開始大規模生產，股價有可能大幅上升。不過，在那之前可能還需要一些時間。
同時，就完全無人駕駛而言，在技術上已經達到相當高的水準，但我覺得目前的法律許可程度尚未充分發展，這可能成為普及的阻力。
綜觀全局，把賭注下在Elon Musk這位可謂天才的人身上並不是一個壞選擇，但我有一項擔憂，那就是他可能過度投入在spacex的發展，而導致未能給予特斯拉足夠的資源。