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親愛的mooer們,
我們即將結束這個飛凡的充滿不確定性的一年。無論是好是壞,我們都見證了歷史。
在你想知道2022年有什麼期待之前,讓我們休息一下,猜一猜S&P 500的收盤價。
美滿結局還是悲劇?大賭注還是束手無策?現在下注 現在!
贏取獎勵:
在「收市價格」上下注。 $標普500指數 (.SPX.US)$ (即4800.11)於 星期五…
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$蔚來 (NIO.US)$ 我已經沒有錢購買更多了,所以我希望它慢慢跌,好讓我每月都加倉,可是這樣低的價格還能維持多久呢
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The key to the momentous global energy transition is what $高盛 (GS.US)$ calls the “great battery race”, and while attention has been absorbed by lithium, one critical mineral in the battery mix is possibly the most lucrative back door entrance into this race.
The mineral is graphite, and it is the key element that forms the anode of the lithium batteries. Without it, there will be no energy revolution and the trillion-dollar EV market might not exist.
In 2019, the global graphite market was valued at $14.9 billion. By 2027, it’s expected to be valued at nearly $22 billion. It might be worth much more than that, though.
Each EV battery contains 20-30% graphite, which means that graphite demand will soar in tandem with EV demand.
And at the same time, both China and the US are now struggling with a graphite squeeze.
While EV giants have been busy scrambling for lithium sources around the world, new concerns have arisen about a lack of graphite supply.
Some 90% of graphite anodes used in batteries come from China.
It's yet another critical battery mineral that is becoming a national security issue for the United States, and it may be as revolutionary as plastic was in the 1950s.
$特斯拉 (TSLA.US)$ $蔚來 (NIO.US)$ $小鵬汽車 (XPEV.US)$ $理想汽車 (LI.US)$
Contents excerpt from Yahoo Finance.
The mineral is graphite, and it is the key element that forms the anode of the lithium batteries. Without it, there will be no energy revolution and the trillion-dollar EV market might not exist.
In 2019, the global graphite market was valued at $14.9 billion. By 2027, it’s expected to be valued at nearly $22 billion. It might be worth much more than that, though.
Each EV battery contains 20-30% graphite, which means that graphite demand will soar in tandem with EV demand.
And at the same time, both China and the US are now struggling with a graphite squeeze.
While EV giants have been busy scrambling for lithium sources around the world, new concerns have arisen about a lack of graphite supply.
Some 90% of graphite anodes used in batteries come from China.
It's yet another critical battery mineral that is becoming a national security issue for the United States, and it may be as revolutionary as plastic was in the 1950s.
$特斯拉 (TSLA.US)$ $蔚來 (NIO.US)$ $小鵬汽車 (XPEV.US)$ $理想汽車 (LI.US)$
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在這裡賣掉就是把你的股票交給機構,以美元一分錢為什麼每個人都驚慌並在休息日賣賣的原因是我無法了。如果你想沒有股票,你應該等到一天才會出現綠色,而不是出血的時候。不耐心殺死了這麼多投資者。我在這裡買 NIO $蔚來 (NIO.US)$
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$阿里巴巴 (BABA.US)$ $蔚來 (NIO.US)$ $百度 (BIDU.US)$ 根據高盛集團公司表示,中國經濟面臨的大部分逆風現在都是定價,中國破壞的股票提供了購買機會。
「儘管由於 Covid-19 零容忍政策和收緊監管,中國增長前景相關的風險仍然存在,但中國股市已經反映了其中一些風險,提供有吸引力的估值,並繼續投資不足。」 $高盛 (GS.US)$ 克里斯蒂安·穆勒-格利斯曼領導的戰略家在周一的一筆記中寫道。
MSCI 中國指數今年下跌 21%,錯過了美國和歐洲基準創紀錄的反彈,在監管制對科技巨頭、房地產行業的困難和經濟放緩的情況下,導致美國和歐洲基準創紀錄。在世茂集團控股有限公司兩個單位之間的交易加強了一個已經處理流動性危機的行業中,彭博物業股指數週二再次下跌,收盤價為 2017 年初以來的最低水平。
現在,華爾街的一些最大名牌表示,跌勢是過度的,而低估值可能使中國股票成為便宜。
「儘管由於 Covid-19 零容忍政策和收緊監管,中國增長前景相關的風險仍然存在,但中國股市已經反映了其中一些風險,提供有吸引力的估值,並繼續投資不足。」 $高盛 (GS.US)$ 克里斯蒂安·穆勒-格利斯曼領導的戰略家在周一的一筆記中寫道。
MSCI 中國指數今年下跌 21%,錯過了美國和歐洲基準創紀錄的反彈,在監管制對科技巨頭、房地產行業的困難和經濟放緩的情況下,導致美國和歐洲基準創紀錄。在世茂集團控股有限公司兩個單位之間的交易加強了一個已經處理流動性危機的行業中,彭博物業股指數週二再次下跌,收盤價為 2017 年初以來的最低水平。
現在,華爾街的一些最大名牌表示,跌勢是過度的,而低估值可能使中國股票成為便宜。
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