Mathew Lim
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$BYD Co. (BYDDF.US)$ 比亞迪擁有多元化,成長迅速,並且不僅可以從自己的電動汽車銷售增長中受益,而且得益於其他汽車公司的電動汽車銷售增長,而且得益於其他汽車公司的電動汽車銷售增長。儘管如此,比亞迪以相當便宜的價格交易:
同時 $特斯拉 (TSLA.US)$目前的電動汽車王,今天的收入下跌 26 倍,比亞迪的收入價值不到 4 倍,儘管它在 10 月份電動汽車銷售增長了 210% 以上,因此比特斯拉增長得多。我認為比亞迪根本不應該以 25 倍的收入交易,因為我確實認為這對特斯拉來說也不公平的估值。儘管如此,對特斯拉甚至其中國電動汽車同業享受大量折扣,例如 $蔚來 (NIO.US)$ , $小鵬汽車 (XPEV.US)$ ,以及 $理想汽車 (LI.US)$ ,比亞迪在這個通常相當昂貴的空間中似乎是一個價格有吸引力的玩家。應該注意的是,比亞迪的交易價格與傳統汽車製造商相比較高,但與其他電動車廠商交易的估值相比,這筆保費相對較薄。比亞迪的收入不到 4 倍,考慮到其穩定的市場地位,強勁的市場尾風和銷售速度快速增長,比亞迪看起來並沒有特別昂貴。巴菲特的伯克希爾·哈瑟威(Berkshire Hathaway)持有百億美元的比亞迪股份,表明比亞迪是這個領域最好的價值之一-畢竟,巴菲特是一位典型的價值投資者。
同時 $特斯拉 (TSLA.US)$目前的電動汽車王,今天的收入下跌 26 倍,比亞迪的收入價值不到 4 倍,儘管它在 10 月份電動汽車銷售增長了 210% 以上,因此比特斯拉增長得多。我認為比亞迪根本不應該以 25 倍的收入交易,因為我確實認為這對特斯拉來說也不公平的估值。儘管如此,對特斯拉甚至其中國電動汽車同業享受大量折扣,例如 $蔚來 (NIO.US)$ , $小鵬汽車 (XPEV.US)$ ,以及 $理想汽車 (LI.US)$ ,比亞迪在這個通常相當昂貴的空間中似乎是一個價格有吸引力的玩家。應該注意的是,比亞迪的交易價格與傳統汽車製造商相比較高,但與其他電動車廠商交易的估值相比,這筆保費相對較薄。比亞迪的收入不到 4 倍,考慮到其穩定的市場地位,強勁的市場尾風和銷售速度快速增長,比亞迪看起來並沒有特別昂貴。巴菲特的伯克希爾·哈瑟威(Berkshire Hathaway)持有百億美元的比亞迪股份,表明比亞迪是這個領域最好的價值之一-畢竟,巴菲特是一位典型的價值投資者。
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Mathew Lim : 這裡同樣。減去 2000 加上。我只有一些與海中庭的股份
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