撰文| 里奥

出品 |电驾

近日，从蔚来汽车App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案。BaaS车主可以终止BaaS租用协议，在蔚来中心更换全新电池，需要支付电池款75度电池：70000元+3000元服务费或100度电池：128000元+3000元服务费。3000元的服务费包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。

蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。而这个方案的争议点在于，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。

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之前的租金该退吗？

消息一出，对于之前租金该不该退还或者抵扣电池款的问题引来了众多用户的讨论。有用户表示“用户多了一种选择，挺好的”；不过也有用户抱怨称，“那些交了两三年再想买断的用户，岂不是两三年的租金白付了?"

车主肖先生由于选择了BaaS方案。每个月，75度电池月租费用980元，加上80元的电池保险每月就是1060元。看到蔚来推出买断方案的消息后，肖先生突然感到“进退两难”。在他看来，这个方案最大的意义在于，给那些刚选择了BaaS又有点后悔的人一个重新选择的机会，对于自己已经开了3年多了，再买断就有点不值当了，有种交了几年租金，却白交了的感觉”。

另一部分用户则是站在蔚来汽车这一边。这批用户普遍认为，蔚来提供BaaS买断方案，给予了车主一次新的选择机会，在之后的用车过程中，可以不再按月支付费用，减少使用成本。此外蔚来提出的买断费用，价格和新车买断电池一致，仅仅是覆盖了电池成本。

对于租金费用不退换的问题，支持蔚来的用户以买房、租房来比喻，“BaaS就像租房，买断就像买房。现实生活中，如果一个人租了3年房，后面准备买下这套房子，房客不可能让房东退还租房费用，房东也必然不会答应。”

但也有车主认为，租电池不能和租房子比，他们认为：“电子产品价格只会越来越低，而房子是会升值的”。

而对于这些争议，蔚来汽车也做出表示称：个别用户出于自身用车需求等原因提出买断电池的想法，蔚来与蔚能电池资产公司研究后修订了服务条款，给出了退出方案，方案总体上得到用户认可，目前选择买断的用户数量极少。

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有利于蔚来二手车主

2020年8月，蔚来正式发布BaaS服务。提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式。BaaS模式的提出，将大大降低消费者的购车门槛，同时降低用车成本。BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

虽然彼时推出BaaS的初衷是为了提升电动车的保值率，但实际情况是，这样的方案在二手车市场却并不被认可。虽然二手车一车一况，但目前看来，相比买断车，曾经宣称可以提高保值率的BaaS车，保值率反而更低，买断车主相比BaaS车主则更有底气，他们有更多卖车渠道，也拥有更多价格选择空间。

对于二手车车商来说，二手的蔚来不难卖，但BaaS版本的车却不受待见，由于牵扯到第二任车主，包括首任车主的权益，第二任车主是不是也要享受，流程非常麻烦。另一方面，价格的计算方法也和其他车辆不同。

即便是蔚来官方，也不能做到BaaS版本二手车和买断版本完全“平起平坐”。而BaaS转买断的方案却带来了新的选择。这或许也是如今蔚来推出新方案的重要原因。

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蔚来如何权衡“舆论争议”和“用户体验”

自成立以来，蔚来一直将用户体验放在第一位，这也是该公司认为自己未来的核心竞争力所在。蔚来总裁秦力洪曾经谈到：“李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分车企都做不到。

本次BaaS转买断方案再次引发车主之间分化和争论。随着售价更加亲民的ET5以及蔚来大众品牌的推出，蔚来的车主构成更为复杂和多元，这或对蔚来的服务体系带来更大的挑战。蔚来内部员工也曾发出过这样的担心：“虽然他自己认为蔚来在用户运营上值得传统整车厂学习和借鉴，但全然透明的将用户的心声进行开放，可能也存在一定的风险。”

我们能够看出，蔚来在补能体系方面确实是走得很快，也走得很远。截至目前，蔚来已在全国范围内建设了超过 900 个换电站，并且还在加大力度铺开。不能否认，蔚来是补能开拓的先驱，也是补能和服务在一定程度上成就了现在的蔚来。但有时候，太过注重补能和服务的创新也会让蔚来深陷舆论的泥沼。