在今日的股东大会上，公司方面对于分红等问题进行了回应，增厚权益资本、优化资产结构、兼顾可持续发展和合理回报股东成为重要原因。5月27日晚间，公司发布股东大会决议公告，对于中远海控2021年度利润分配方案的议案，审议结果为通过，反对票数比例(A股)为7.23%。中遠海控近十年來首次分紅，卻引來一場不小的爭議。
“今天10點海控股東大會，我會對分紅議案投下反對票。”27日早6時許，就有股東在股吧表明態度，並且發出號召，建議小股東投下反對票。這引爆了“股吧輿情”，關於分紅和股東給大會投票的討論貼達到數十條。
這場紛爭的核心主要是對中遠海控的分紅金額的質疑。2011年之後，由於行業波動等原因，中遠海控在A股市場沒有進行過現金分紅。2021年，公司終於迎來業績大爆發，900億元淨利潤規模下，分紅總額卻低於部分股東的預期。
在今日的股東大會上，公司方面對於分紅等問題進行了迴應，增厚權益資本、優化資產結構、兼顧可持續發展和合理回報股東成為重要原因。5月27日晚間，公司發佈股東大會決議公告，對於中遠海控2021年度利潤分配方案的議案，審議結果為通過，反對票數比例(A股)為7.23%。
900億淨利下的分紅爭議
中遠海控曾於5月6日發佈2021年年度股東大會暨2022年第一次A股類別股東大會及2022年第一次H股類別股東大會會議資料，定於5月27日上午10時採取現場通訊會議及網絡投票形式召開股東大會。相關議案包括審議《中遠海控2021年度董事會報告》、審議《2021年度監事會工作報告》、審議2021年度利潤分配方案的議案、中遠海控及所屬公司2022年度對外擔保額度的議案等。
爭論的焦點主要圍繞年度利潤分配方案展開。中遠海控本次進行利潤分配的重要背景是去年實現利潤創多年最高。
去年以來，在疫情反覆、運輸需求增長、運力供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續受到港口擁堵、集裝箱短缺、內陸運輸遲滯等複雜局面的挑戰和衝擊，集裝箱運輸供求關係持續緊張。去年中遠海控總體經營業績、集裝箱航運業務收入和貨運量均創歷史新高，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤892.96億元，增長近8倍。
中遠海控表示，根據下屬公司實際分紅情況，在彌補以前年度虧損，並計提法定公積金後，母公司報表當年可供分配利潤為277.80億元。公司2021年度利潤分派預案為：每股派發現金紅利0.87元(含税)。按截至2021年末公司總股本計算，合計派發現金紅利139.32億元，為公司2021年度實現的歸屬於上市公司股東淨利潤的15.6%，為母公司報表2021年度可供分配利潤的50.15%。
目前，前述方案已經公司董事會審議通過，就等提請本次股東大會審議批准。此前，中遠海控曾表示，如果以上方案如獲得股東大會順利通過，計劃以2022年6月20日為A股股權登記日，6月21日為現金紅利發放日，向A股投資者派發現金紅利。這意味着，倘若順利，距離紅利發放落地已經不足一個月時間。
不過，有部分股東對這一分紅方案並不認可。在股吧中，有跟帖者將中遠海控形容為“鐵公雞”，還有投資者質疑，“這些錢都用到哪裏去了?都花在哪些地方去了?”由此，也就出現了前述小股東發帖喊話和抗議的一幕。記者在其他部分平臺也發現，除了股吧之外，還有KOL也也發出呼籲，希望於今日的股東大會上投反對票。
梳理股吧留言可以發現，也有部分投資者對於公司方案表示支持。“分紅除權後股價一般會下跌，只要公司通過不斷夯實競爭壁壘，創造更大價值，從而帶動股價不斷漲就行。”
迴應爭議：需要增厚權益資本
有股東在今日的股東大會上闡釋了自己認為公司分紅低於預期的具體原因：“持有中遠海控股票好多年，面對公司股價的起起伏伏和長期不分紅，一直相信公司，去年效益這麼好，才分這點錢，作為股東挺不滿意。”
Wind統計數據顯示，中遠海控從2011年前後就沒有在A股進行現金分紅。因此，公司本次分紅，是業績有明顯改善、去年EBIT全行業排名第一位之後，所實現的近10年首次分紅。
在今日股東大會上，中遠海控管理層則對分紅問題進行了迴應，表示此前的利潤分配方案已經兼顧了可持續發展和股東合理回報的考慮。
中遠海控方面表示，經歷多年行業低谷和無序競爭後，近兩年業績得以明顯改善，去年派息已經超過公司淨資產的10%，在A股屬於比較高的水平，充分體現了公司董事會在做好產業經營的基礎上，積極回報與股東共享發展成果的意願。
公司方面明確，對標國際同行，中遠海控的發展歷程較短，發展速度快但積澱較為薄弱，權益資產總額較先進同行有一定差距，與行業第一位相比，不到其50%。同時，公司槓桿水平較高，2021年底公司資產負債率水平57%，高於行業優秀公司30%-40%的區間。公司需要加大經營積累，持續增厚權益資本，優化資產結構和財務結構，進一步鞏固行業競爭力，這與全體股東的目標是一致的。
此外，公司相關人士還指出，從公司自身控風險、謀發展角度來看，受疫情反覆、全球通脹、地緣政治衝突等諸多因素的影響，全球產業鏈和供應鏈的不穩定性明顯加劇，經濟波動和資本市場波動加大。公司和核心子企業需要合理增厚權益資本應對未來的不確定性。同時，公司保持行業規模領先地位和高質量發展所需要的綠色低碳智能、全球化及數字化綜合供應鏈方面的投資，都需要公司匹配相應的權益資本，從而有利於公司的長期發展，也符合公司全體股東的利益。
經歷了去年的高增長之後，未來中遠海控業績增長持續性如何呢?在本次股東大會上，公司方面也給出了樂觀迴應。
公司表示，今年的簽約形勢和展望都非常不錯。太平洋航線、中歐航線及大部分航線簽約基本已經完成既定目標，太平洋航線簽約貨量佔比預計六至七成，中歐航線預計五至六成。今年供應鏈持續受到衝擊，使得貨主更看重未來供應鏈的穩固，而非以前只看簽約價高低。國內疫情對於貨量有階段影響，但從船公司裝載率以及市場運價趨勢來看相對較為穩定。
這些表態會否得到小股東多大程度的認可?5月27日，中遠海控發佈相關統計數據，中遠海控2021年度利潤分配方案的議案的審議結果為通過，但是反對票數比例(A股)為7.23%。
