雷军写到：对电动车最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。中關村在線消息：今天小米又上了一次熱搜：雷軍稱小米成電車前五才能成功。
雷軍表示，汽車行業的本質將從機械演變為消費電子，市場份額高度集中於頂級玩家手中。雷軍還表示，他相信，當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額。他稱：“換句話説，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”
其實，這段話雷軍在《小米創業思考》中就已經説得很清楚了。
雷軍寫到：對電動車最根本的判斷是，產品的形態屬性的終局是什麼？經過調研分析我們發現，電動時代，汽車的製造門檻已經大幅降低，3萬個零組件高度模組化，過去10年間動力電池成本下降了80%，未來至少還有50%的下降空間，電動汽車的本質已經是“消費電子”產品，“軟件定義汽車”將是競爭的制高點，同時電動汽車也會變成“鐵人三項”的商業模式，未來的收入將由硬件、軟件和各類汽車服務組成。我們認為進入智能電動時代，汽車工業的內核將從“機械工業”向“信息工業”和“消費電子”轉變。
這個結論，指向了一個關鍵問題：這個行業的終局是什麼？
如果智能電動汽車“消費電子化”，那麼就必然會遵從消費電子行業的規律，當15~20年後行業進入成熟期，全球前5的品牌必將手握80%以上的份額。也就是説，只有最終進入全球行業前5，做到年出貨1000萬台以上才有意義。這將是極其殘酷的競爭。
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