3月8日，乘聯會發布的數據顯示，2月乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。其中，2月新能源乘用車零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%，今年前兩個月總體的同比增速達到百分22.8%。
2月乘用車市場廠商批發銷量161.8萬輛，同比增長10.2%，環比增長11.7%。其中，2月新能源乘用車批發銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環比增長27.5%。
數據顯示，2月新能源車廠商批發滲透率30.6%，較2022年2月21.6%的滲透率提升9個百分點。
乘聯會表示，今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步調整到位。3月是新品推出的月份，多數廠商新車的大量推出即將拉開序幕，在國家促消費政策推動下，很多省市出臺了相應促消費政策，車展等線下活動的全面恢復也將加速聚攏人氣。
今年1月新能源車銷量首次出現同比下滑，2月份新能源汽車銷量數據雖然有所回升，但總體而言，還是比較弱。自今年2月初開始，新能源汽車產業鏈相關ETF股價持續回調。本輪迴調主要是源於汽車銷售數據增速下滑。
2月份，32只國內汽車上市公司個股中，除停牌企業外，僅有10只個股實現股價環比增長，國內整車上市公司2月市值合計環比減少了1543.46億元。
值得注意的是，近日湖北開啓了購車優惠季活動。據悉，多個汽車品牌政企補貼力度很大，包括：東風、別克、豐田等多款汽車，其中東風系品牌補貼最高，部分車型補貼達9萬元。
無論是東風日產、東風雪鐵龍，還是一汽豐田和別克，它們都有個共同的身份——合資車。湖北這次補貼對象主要集中在合資車品牌，背後是合資車在華銷量面臨下滑的困境。
合資車市場份額下滑，主要是源於近年來電動車市場發展太快，而電動車除了新能源之外，其實也是智能化汽車，合資車普遍在智能化程度上較爲落後，而燃油車市場份額又在下降，在雙重擠壓之下，就出現了市場份額的降低和庫存的積壓。新能源汽車降價的“這股火”終究是燒到了燃油車。
整體來看，儘管多數汽車企業在2月出現市值下滑，但機構仍看好該板塊。
乘聯會表示，3月份湖北省推出限時一個月、企業+政府空前優惠的購車補貼政策，展現了汽車大省對穩定、促進汽車消費的政策決心。目前看，到店、下訂人羣規模向好，短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。
東莞證券方面表示，國內經濟復甦，購買力恢復將有利於新能源汽車需求增長，預計全年銷量增速雖放緩，但仍將實現快速增長。
大摩發佈研究報告稱，受疫情影響，中國汽車經銷商在2022年下半年銷售折扣增加，但售後服務將受恵於防控政策優化後的經濟復常，預計將是今年增長的主要動力。
此外，高盛渠道調研結果顯示，新車銷售需求和經銷商的折扣已經連續回升，特別是高端車型。在重新開放驅動的消費情緒回升的推動下，該行預計高品質需求將給出積極反應，因爲這部分潛在客戶在疫情期間對消費能力的影響較小，但隨着經濟復甦，消費意願會越來越強勁。
民生證券表示，電動智能化持續放量，上游供應鏈加速重構，疊加原材料價格趨穩帶來的基本面觸底修復，堅定看好具備電動智能化屬性的汽車零部件板塊，建議重點關注智能化、熱管理，以及輕量化核心賽道。