东风汽车集团近年来销量持续下降，降价或是无奈之举。不过对此，3月22日，中国汽车工业协会通过官方渠道发声，呼吁各方理性对待本轮汽车促销，让市场尽快回归正常秩序。中汽协指出，价格战不是长久之计，政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。《投資者網》葛凡梅
今年3月，東風系汽車清倉式降價引發關注，其中56款車型享補貼、價格降幅最高降9萬，由此汽車廠商“內卷”，“價格戰”戰火再次蔓延。
業內普遍認爲，東風汽車集團此舉或許是爲了“消化庫存”。截止2022年中報，東風汽車港股上市公司——東風集團股份（00489.HK）存貨週轉率爲3.21次，是近年來同期新低。
東風汽車集團近年來銷量持續下降，降價或是無奈之舉。不過對此，3月22日，中國汽車工業協會通過官方渠道發聲，呼籲各方理性對待本輪汽車促銷，讓市場儘快回歸正常秩序。中汽協指出，價格戰不是長久之計，政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。
大幅降價
東風汽車集團官網顯示，東風汽車集團前身是始建於1969年的第二汽車製造廠，總部設在湖北省武漢市。業務涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務、汽車金融等，產品銷往全球80多個國家。現有資產總額5377億元，員工人數13.1萬人。2021年銷售汽車327.5萬輛。東風汽車位居《財富》世界500強第85位，中國製造業500強第9位。
今年3月，東風汽車集團憑藉史上最強限時補貼購車優惠，引發業內廣泛關注。3月6日晚間，武漢經開區官方微信公衆號發佈文章《推動一攬子促消費政策落地見效，武漢經開區全力激活汽車消費潛力》。
上述文章中提到：近日，市民購買東風旗下東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖等7個汽車品牌在武漢經開區生產的56款燃油及新能源車型，可享受4000元至90000元的“大禮”。
其中，東風雪鐵龍最高優惠9萬元，東風本田最高優惠6.8萬元，東風日產最高優惠6萬元，東風標緻最高優惠4.8萬，東風風神最高優惠4萬元。舉例來看，東風雪鐵龍C3-XR市場指導價113900元，此次補貼56000元，補貼後的售價直接打了五折。
值得注意的是，此次限時購車補貼優惠活動，爲湖北政企綜合補貼，是湖北省與車企的政企聯合補貼，車企與政府對半承擔，該輪政企補貼以東風汽車爲主，補貼截止至3月31日。
據湖北某4S店銷售人員表示：“必須在湖北當地買車和上牌，在3月31日前開票；不能貸款，必須付官方指導價全款。補貼會在15個工作日內分別由車企和政府對半返還到你的銀行賬戶。”據瞭解，在此輪政企補貼中，購車限制爲“湖北人、湖北車、湖北買”。
在大力促銷刺激下，東風汽車暢銷。據武漢經開區3月9日發文披露，東風本田自3月1日開展促進汽車消費活動後的7天裏，日均訂單量較2月增長4倍。據瞭解，東風本田3月份排產7.5萬輛。此外，東風風神3月4日至7日達成銷售訂單730輛，較2月日均增長7倍。
對於此次購車補貼活動，東風標緻相關人士回應稱，這屬於正常市場行爲，新能源車行業的降價力度很大。而東風集團股份投資者關係部門工作人員對媒體表示，“我們實際上是一個正常性質的促銷，那些力度比較大的車型，主要都是一些要換代的車型，把這些的庫存清一下。另外確實有一些國6A的庫存，我們剛好藉着這個時機提前出清一下。”
有意思的是，在東風系汽車大幅降價的輿論熱潮之際，由東風集團股份持股29.9%的A股上市公司——東風汽車(600006.SH)股價漲幅較大。對此，上述東風集團股份工作人員稱，“可能有的人會把東風汽車誤以爲是我們，A股的東風汽車其實是一個輕卡的公司。”
東風汽車董祕辦工作人員也表示，雖然漲停可能與湖北省這次的購車補貼有關，但購車補貼不涉及該公司產品。東風汽車生產銷售的是商用車，湖北購車補貼針對的是乘用車。
去庫存承壓
中國汽車流通協會數據顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數爲58.1%，同比上升2個百分點，調查顯示，80.2%經銷商認爲2月銷量未達預期，庫存壓力較大，資金流轉情況較差，由於市場競爭激烈，多家車企降價銷售，經銷商經營狀況下滑。
對於東風汽車集團而言，此輪的補貼和優惠力度可謂空前，去庫存、慢週轉能否帶來改善？
目前，東風集團股份的最新財報僅披露了2022年中報。數據顯示，2022年上半年，東風集團股份存貨爲130.27億元，較2021年末增長14.08%，爲近10年以來最高值。
東風集團股份2022年中報暫無披露存貨的具體構成，而根據2021年年報數據，東風集團股份的存貨中，製成品存貨金額約爲89.97億元，同比下降7.37%。
此外，東風集團股份的存貨週轉也在變慢。數據顯示，東風集團股份2022年上半年末的存貨週轉天數爲61天，同比增加28天，較2021年末的存貨週轉天數42天增加19天。
而從存貨週轉率來看，2022年中報顯示，東風集團股份存貨週轉率爲3.21次，是近年來同期新低。
事實上，在東風集團降價促銷的影響之下，上汽旗下多個品牌也加入湖北政企補貼活動。補貼均截至3月31日。其中，上汽名爵、上汽榮威、上汽大衆湖北省專項補貼，補貼後綜合優惠至高分別爲4萬、5萬、7萬元。
對於同樣降價促銷的上汽集團，其庫存也出現了上漲。數據顯示，2022年上半年末，上汽集團庫存商品的賬面餘額爲458.37億元，較期初的314.73億元增長45.64%，但較2020年末的531.79億元下降13.81%。
不過，在本輪價格戰前，東風集團股份的毛利率已降至多年新低，Wind數據顯示，2020年、2021年、2022年上半年，東風集團股份的毛利率分別爲14.5%、12.56%、11.74%，逐年下降。
以2022年上半年來看，東風集團股份11.74%的毛利率高於同期上汽集團8.69%、低於福田汽車11.81%、比亞迪13.51%、長城汽車18.38%、長安汽車16.96%的毛利率。
理想汽車創始人李想曾表示，20%的毛利率是企業長期健康發展的紅線。若以此來看，東風集團股份仍需築牢發展紅線。
銷量不振
東風集團股份降價促銷、急於去庫存的背後，主要源於公司汽車銷量持續下降的窘境。
3月8日，東風集團股份在港交所披露公告中稱，2023年1-2月，公司累計汽車銷量爲26.23萬輛，同比下降48.48%。銷量腰斬，東風集團股份迫切需要自救，降價促銷成爲其主要手段。
事實上，東風集團股份的銷量不振由來已久。竺延風作爲東風集團的掌舵人，自2015年起帶領企業發展，然而公司的的成績並不理想，東風集團股份在2016年銷量達到427.67萬輛巔峯後，便開始走下坡路，2022年只有246.45萬輛，自高點下滑幅度超40%，較2021年277.51萬輛同比下滑了11.19%。
失去了銷量的支撐，東風集團股份盈利能力也出現下降。2022年中報顯示，東風集團股份營業收入爲459.86億元，同比下降36.16%，淨利潤爲51.56億元，同比下降44.32%。
在東風集團的汽車銷量中，乘用車佔比較多。2022年東風集團股份的乘用車銷量215.32萬輛，佔比87%，較2021年下滑4.4%。這也是公司從2018年開始，連續5年出現乘用車銷量下滑。
根據乘聯會數據，2022年我國累計銷量乘用車約2054.3萬輛，同比增長1.9%，由此來看，東風集團的銷量增長低於行業。
銷量增長乏力，盈利能力節節走低，東風集團股份也在謀劃新能源車轉型突圍。2022年，東風集團股份新能源汽車總計銷售34.61萬輛，較2021年16.06萬輛同比增長115.5%。其中新能源乘用車32.04萬輛，較2021年14.33萬輛同比增長123.5%。
嵐圖汽車是東風集團旗下打造的定位於高端的新能源汽車品牌，2021年至2022年上半年累計虧損14.44億元。儘管業績慘淡，但其仍受資本追捧，已於近日完成近50億元A輪融資，投資方共10家，以“國家隊”爲主，聯合領投方爲國企混改基金和中銀資產，跟投方包括工銀投資、農銀投資、交銀轅憬三家國有資本，武漢經開基金、湖北高質量發展基金、中鑫高投三家地方國資，贛鋒鋰業、欣旺達兩家產業及民營資本。
本次A輪融資完成後，嵐圖汽車的估值約爲295億元，成爲中國新能源汽車行業規模最大首輪融資。本輪融資後，東風集團持股78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股8.75%。
然而，備受資本熱捧的嵐圖汽車，新能源高端化之路似乎並不順利。嵐圖汽車2022年全年銷量不足兩萬輛，僅完成當年既定銷量目標的62%，完成率在造車新勢力中幾乎墊底。此外，其全年銷量與“蔚小理”、零跑汽車等全年超10萬輛的銷量也不可同日而語。
進入2023年，嵐圖汽車的銷量也並不見起色。2023年1月，嵐圖汽車交付1548輛；2月，嵐圖汽車交付量下滑至1107輛，環比下降28.49%，根據乘聯會發布的新能源乘用車批發銷量排名看，嵐圖汽車位列倒數第二。
目前，東風集團股份也迎來人事大變動。3月3日，東風汽車集團有限公司宣佈，集團董事長、黨委書記竺延風將正式卸任，東風公司董事、黨委副書記、總經理楊青將主持東風公司工作。如今，執掌東風汽車集團約8年時間的掌門人竺延風卸任，東風集團股份的未來又將走向何方？（思維財經出品）■