近日，據港交所披露，貨拉拉正式提交了上市申請，此次IPO的聯席保薦人包括高盛、美銀證券和摩根大通等券商。在招股書中，貨拉拉提到本次IPO募集所得的資金淨額將主要用於內地核心業務的增長，並擴充服務種類，加快全球業務的擴張。
對此，市界向貨拉拉官方詢問上市相關資訊，對方表示公司現處於靜默期，所有資訊以招股書披露為準。
過去兩年，市場多次傳出貨拉拉上市的消息，始終未得到官方的正面回應。在此期間，其競爭對手快狗打車已於去年6月，搶在貨拉拉之前拿下了“同城貨運第一股”的名號。
根據弗若斯特沙利文的數據，如按2022年上半年閉環GTV（交易總值）計算，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺。招股書披露，2022年貨拉拉完成訂單量為42.75億個，全球貨運GTV達671.54億美元。同期，公司平均月活商戶約1140萬人，平均月活司機約100萬人，目前已經覆蓋全球11個市場和超過400個城市。
貨拉拉同城物流業務佈局加快的同時，其營收增長明顯。2020年~2022年，公司營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元。具體來看，貨拉拉貨運平臺服務營收佔比超過50%，成為貨拉拉收入的主要來源，而物流服務、增值服務以及境外的營收比重僅有29%、6.7%和9.6%。
但市界注意到，2020年和2021年，貨拉拉經調整淨虧損分別為1.55億美元和6.31億美元。2022年是貨拉拉首次實現扭虧為盈，經調整淨利潤約為0.53億美元。
財報顯示，貨拉拉去年盈利與其銷售成本大幅削減有關。2022年，貨拉拉營收同比增長22.61%，成本同比下降6.23%，其中銷售費用為1.98億美元，與2021年相比減少4.75億美元。
雖然貨拉拉仍處於同城物流的領先地位，但這一賽道現在已經越發擁擠。滴滴貨運、滿幫集團、順豐、京東以及美團都在佈局相關業務。貨拉拉在招股書中坦言：“我們面臨來自正在開發自身物流交易平臺的大型成熟科技公司的競爭。”
在外部競爭激烈、同時本公司司機端和用戶端人數增速放緩的背景下，貨拉拉急需尋找新的增長點。
因此，貨拉拉也在原有業務基礎上嘗試了同城配送、網約車等業務。招股書中，貨拉拉寫道，公司正利用從現有車輛租售服務經營經驗開拓新商機，如電動商用車研發。業內分析，新能源商用車或將成為貨拉拉接下來重點發展的業務板塊。
早在2021年5月，多家媒體報道貨拉拉已經啟動了造車專案，不過未獲得官方證實。彼時，貨拉拉在某招聘軟體上線了新能源貨車研發製造方面的崗位需求，其中包括整車產品專家崗。但公司方面未給出造車的準確回應，只表示，“公司會持續招攬和儲備人才，但對於造車一事，暫無可對外披露的資訊。”
去年7月，貨拉拉總投資105億元擬在重慶高新區直管園範圍內設立汽車中國總部，佈局建設包括整車研究院、智慧網聯中心、供應鏈及大製造協同中心等部門。這一舉動進一步坐實了貨拉拉造車計劃。
目前，官方仍未給出更多有關貨拉拉造車的詳細資訊，比如造車是選擇自研，還是與車企合作。不過，根據貨拉拉的營收表現，自研造車勢必需要較多的資金，或給公司現金流帶來一定壓力。因此，業內猜測，貨拉拉可能更傾向於找車企合作，以降低生產制造風險。
作者｜韓玲 編輯｜田晏林