4月9日下午，動力電池廠商億緯鋰能公佈了自家2023年一季度的業績預告，億緯鋰能預計一季度的歸屬於上市公司股東的淨利潤為10.42億元至11.47億元，同比增長幅度達到100%至120%，扣除非經常性損益後的淨利潤為5.65億元至6.52億元，同比增長30%至50%，而營業收入在107.7億元左右，同比增長約60%。
由於億緯鋰能的2022年年報具體業績暫未公佈，這裡使用億緯鋰能發佈的2022年年度業績快報數據做對比，2022年億緯鋰能的全年歸屬於上市公司股東的淨利潤達到35.1億元，同比增長20.8%，考慮到前三個季度億緯鋰能的淨利潤達到26.66億元，四季度億緯鋰能單季淨利潤將達到8.44億元，第四季度淨利潤預計同比增長22.3%，環比降低35.4%。由此來看，億緯鋰能的2023年一季度歸屬於上市公司股東的淨利潤環比有望增長23.5%至36%。
華爾街見聞·見智研究認為，億緯鋰能2023年一季度60%的營業收入同比增長規模，相較其過去兩年各個單季度維持在90%至130%的增長幅度來看是有不小下滑的，背後原因或在於兩點：
一方面，2023年一季度我國汽車終端需求不振，新能源汽車景氣度也是下滑嚴重，新能源乘用車批發銷量在148.5萬輛左右，同比增長僅25%，一季度新能源汽車車市的低迷也影響了上游動力電池的出貨量水準，使得產品銷量下滑（國軒高科的前兩個月的全球裝機量已經首次出現負增長，為-8.2%），總體增速也在下行，1至2月，我國動力電池累計裝車量為38.1GWh, 累計同比增長也只有27.5%，與往年的三位數增長速度相差甚遠。
另一方面，由於最上游鋰資源的價格，尤其是原材料電池級碳酸鋰的價格從2022年11月中旬開始出現明顯下滑，一路降價至今，從此前的最高價60萬元/噸跌至幾乎突破20萬元/噸的關卡，中游動力電池廠商在享受原材料成本壓力緩解所帶來的好處的同時，也會在一定程度上讓利給下游新能源車企。
換而言之，動力電池廠商的動力電池產品的價格也會跟著鋰價的下滑出現降價。億緯鋰能在國內前兩個月的裝車量為1.35GWh，同比增長117.7%，佔比3.54%，裝機量增長速度遠超營收速度60%，或就在於動力電池產品的單價上有所下降。
至於利潤方面，億緯鋰能的歸屬於上市公司股東的淨利潤為10.42億元至11.47億元，同比增長幅度達到100%至120%，淨利潤率維持在10%以上區間，相較去年同期的7.1%有所增長。
華爾街見聞·見智研究認為，利潤率的小幅回升主要還是受益於鋰價的回調以及億緯鋰能合作的興華鋰鹽和金海鋰鹽的鋰鹽逐步自供，使得成本有所下降，而且截止目前碳酸鋰價格已經跌至20萬元/噸左右，但是平均來看，主要的價格下跌程度集中在3月中，一季度的平均鋰價尚處於40萬元/噸左右，疊加一季度的原材料使用的多是此前的高價庫存，所以碳酸鋰降價所帶來的成本和利潤方面的正面促進作用會延後在二季度和三季度中得到進一步體現，億緯鋰能的利率也有望得到持續回升。