首先是桥头经济的新模式。2019年，香港机管局在特区政府的支持下推出了策略发展蓝图，机场将不再只是旅客出入境或过境的地方，而是结合航空和不同经济功能，成为商业地标乃至悠闲渡假区。其中占地25公顷的SKYCITY(航天城)发展项目，提供一系列新颖的娱乐、零售和餐饮选择，以及商业办公楼面，以发展医疗、保健、金融等服务。SKYCITY将成为重要的旅游设施，贡献香港整体的旅游经济。智通財經APP
8月20日，香港特區政府財政司司長陳茂波發表司長隨筆。其中提到，目前，香港國際機場共有約110家航空公司營運來往全球165個目的地的航班，約恢復到疫情前的75%;每日客運量和航班升降量，亦已分別恢復至疫情前的65%和70%。香港機管局預計，香港機場的客運量會於今年年底恢復至疫情前約八成，並於明年全面恢復。總的來說，香港航空復甦的進展符合預期。
陳茂波表示，香港國際航空樞紐的發展，正在全速翻開新的一頁，由城市機場轉變成爲機場城市，需要把握好幾個大趨勢、新機遇，包括：1)橋頭經濟的新模式;2)大灣區增長的新機遇，以及3)貨運物流的範式轉移。
首先是橋頭經濟的新模式。2019年，香港機管局在特區政府的支持下推出了策略發展藍圖，機場將不再只是旅客出入境或過境的地方，而是結合航空和不同經濟功能，成爲商業地標乃至悠閒渡假區。其中佔地25公頃的SKYCITY(航天城)發展項目，提供一系列新穎的娛樂、零售和餐飲選擇，以及商業辦公樓面，以發展醫療、保健、金融等服務。SKYCITY將成爲重要的旅遊設施，貢獻香港整體的旅遊經濟。
第二、大灣區的增長新機遇。機場三跑系統將於明年底竣工，屆時機場可處理的客運量會顯著提升約50%，每年能接待1.2億人次。同時，也會進一步擴展香港國際機場在內地城市的候機網絡，有關網點將由現時19個增加至30個。
第三個趨勢，是近年貨運物流的新模式。香港機管局近年夥拍多家公司投資建造了多項先進的物流設施，並獲得了國際認證，讓香港可以抓住現代高端物流服務的龐大增長機遇。例如，香港機管局跟DHL合作擴建的中亞區樞紐已在今年三月啓用，其自動化貨件處理系統的能力大增50%至每年106萬公噸;而由菜鳥網絡牽頭的合資公司所興建及管理的高端物流中心，亦將於今年落成啓用，屆時每年可爲香港處理額外約170萬公噸的航空貨運量;至於處理內地轉口郵件的中轉郵件中心將於2025年完工。
此外，香港機管局正跟東莞開拓新的海空貨物聯運模式，此模式讓營運成本可減低約一半，裝卸時間亦可減少三分之一，提升整個大灣區的貨運競爭力。
