赶在金九银十的开头，蔚来二代平台产品终于集结完毕，正快速通过总裁秦力洪口中的换代弯道期。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
趕在金九銀十的開頭，蔚來二代平台產品終於集結完畢，正快速通過總裁秦力洪口中的換代彎道期。
9月15日，蔚來給新EC6開了個簡短的線上發佈會，就火速開售準備交付了。價格方面蔚來也拿出了意料之內的誠意，35.8萬-41.6萬元的發售價，相比一代平台版本便宜了3.8萬-13.8萬元，電池租用BaaS版的價格“破三”來到了28.8萬元。
按照董事長李斌的預期，它要匯入“5566”（新EC6、新ES6、ET5、ET5T ）的隊列，充當蔚來銷量的主力軍，合力託舉起1.5 萬- 2 萬臺的月交付目標。
事實上，隨着今年NT2.0平台車型的逐步發售、交付，蔚來銷量規模也漸漸重回上升軌道。
7月開始，蔚來終於一躍站上了月銷2萬臺的關口，8月雖然有小幅波動，但也基本穩住了，總算渡過了困頓期，這與其產品迭代、6月降價3萬等策略不無關係。
但其實更核心的，在於李斌和蔚來“氣質”上的轉變。一直“儒雅”、“佛系”的蔚來，彷彿多了幾分“狼性”，變得更爲進取了。
7月開始，市場就有傳聞蔚來從寶馬、奔馳等處高薪挖銷售人員，且大幅提高售車提成、調整銷售部門的策略和架構，以全力衝刺銷量。8月蔚來汽車銷售上揚，部分一線銷售人員月薪突破十萬了。
據汽車行業諮詢機構“傑蘭路”透露，蔚來將銷售 KPI 考覈項的重點轉向結果層面，強調線索、試駕和轉化率等指標，將淘汰制週期從原先的 6 個月縮短爲 1 個月；排產車輛銷售提成從 800 元起上調至 2000 元起，庫存、展車提成則從 800 元起上調至 4000 元起。
傑蘭路指出，蔚來的品牌導向，正由原本的以服務爲核心逐步轉向追求高銷量。
在8月29日的電話會上，李斌對此並沒有遮遮掩掩，而是直言不諱地指出，其在6月發現蔚來銷售人員數量和銷售能力落後同行不少。尤其是當（二代）車型增多後，更加人手不足。另外，下沉市場也是蔚來的短板，而BBA每個城市幾乎都有 4S 店。
因此，蔚來7月就開啓了挖人、擴軍的行動。李斌指出，將銷售人員的數量提升到5千左右，才有可能接近頭部品牌的銷售效能。
從相信爆款打造新ES6，到搶人搶銷量，蔚來的蛻變可見一斑，“狼性”顯現。銷量提升立竿見影，也讓李斌更加堅定。而這與半年前的他，形成了巨大反差。
在4月的上海車展，李斌就曾表示（採訪），“如果把蔚來比喻成一個人，我們希望是一個有想法、有品位的朋友，這裏面沒有狼性二字”。
顯然，在今年一波波價格戰的慘烈廝殺下，溫文爾雅的李斌和蔚來爲了生存，把自己從追求“小而美”、“小而精”的人設裏迅速抽離，回歸追求規模的現實。
因爲第二次“走出ICU”的蔚來，並不能鬆氣。戴着蔚小理中“最燒錢”的帽子，在當下高手如林競爭加速的大環境下，能否站穩腳跟才是其最大的挑戰。
電話會上，李斌表示，接下來一段時間蔚來品牌不會再有新款車型面世。這意味着，二代平台的生長和起量成爲關鍵。回顧來看，“蔚來一代車型銷量到達較好狀態也是在上市 1-2 年後”，李斌如是說。
所以蔚來必須將8款新車型的潛力，最大限度地在市場綻放。
隨着此次新EC6的上市，蔚來 8 款二代車型將形成強大產品矩陣。李斌信心很足，稱蔚來現階段的矩陣，基本已覆蓋了高端市場 80% 的用戶需求。並且按照他的構思，當 NT2.0 全部車型完成交付後，便能撐起3萬臺的月銷水平，公司的毛利率預計也會從個位數重返18%-20%。
然而，瞄準中高端市場蛋糕的不止蔚來一家，智己LS6、極氪001、小鵬G6、阿維塔12等等都帶着不俗的產品力殺入20-30萬圈層，與蔚來搶食。
可以說，蔚來變得狼性，也是市場生存法則驅使下的必然。有了狼性的蔚來，也一定程度上打破了禁錮自己的牢籠。
接下來，“猛獸出籠”的蔚來，究竟能否徹底實現蛻變，延續銷售神話？蔚小理等新勢力的格局，又將如何演變？明年或許將見分曉。
