但是同时也看到特斯拉毛利率从2022年年报的26%到今年中报的19%和三季报的18%，特斯拉毛利率相对于前期有明显的下降的特征。11月14日，崔東樹發文稱，近兩年的新能源車是拉動車市銷量增長的貢獻者，其效益和投入表現也是劇烈分化的，部分企業的效益和現金表現是很好的。
智通財經APP獲悉，11月14日，崔東樹發文稱，近兩年的新能源車是拉動車市銷量增長的貢獻者，其效益和投入表現也是劇烈分化的，部分企業的效益和現金表現是很好的。目前公佈信息的新能源上市公司的業績總體較強，尤其是比亞迪(002594.SZ)和理想(02015)的表現不錯。而特斯拉(TSLA.US)表現相對平穩。豐田和長城(02333)等車企走勢較好。
目前公佈三季度業績的主流車企的毛利率都相對較高，而比亞迪毛利率在18%，而長城毛利率在16%，理想也在22%，特斯拉在18%的水平，豐田在20%，總體毛利率都相對來說處於較高的狀態。
但是同時也看到特斯拉毛利率從2022年年報的26%到今年中報的19%和三季報的18%，特斯拉毛利率相對於前期有明顯的下降的特徵。
從研發費用角度來看，新勢力主力車企研發費用差異比較大，蔚來(09866)和小鵬(09868)等研發佔比是比較高的，達到30%左右的水平。而理想在9%左右水平。
特斯拉的研發費用在4%左右，特斯拉的研發成本總體來看隨着規模增大而被攤銷是比較明顯的。
從庫存週轉天數來看，應該說主力車企的庫存週轉天數總體在50天左右的水平，比亞迪在60天，而特斯拉在52天，長城、豐田等都在58天的水平。總體來看相對比較好。尤其是理想的庫存週轉天數只有20天的水平，是相對明顯較低的。
從融資活動帶來的現金流來看，大部分車企在今年的融資的現金流總體都是並不是很高，尤其主力車企融資過程中產生的相對比較少。長城表現比較不錯，融資過程現金流增加了50億的水平。
市場表現較好的比亞迪跟理想的經營活動的現金流增加極其迅速，比亞迪經營現金流增加到979億的水平。
而投資活動的現金流也是相對較大的，包括比亞迪，長城等都投資比較大，投資活動帶來的現金流的支出也是比較明顯。尤其是比亞迪投資達到了近千億的水平。
