在高調宣佈造車32月之後，小米造車迎來實質性進展。
11月15日，工信部網站更新了第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，北京汽車集團越野車有限公司提交了兩款“小米牌”純電動車型，該兩款車型頭部均有小米公司商標，尾部有“xiaomi”和“北京小米”字樣，代號分別爲“SU7”和“SU7 Max”。另據可靠消息稱，小米汽車發佈會將在12月底舉行。
這意味着久，久居閨中的小米汽車即將正式亮相。
2023年第三季度，全球智能手機銷量同比下降8%，創十年來第三季度最低水平，且已是連續第九個季度下滑。但自2022年10月以來，小米股價已累漲超50%。
今年三季度，在全球消費電子疲軟、智能手機市場已捲成血海的當下，小米重回正增長道路。業績顯示，三季度小米營收708.9億元人民幣，同比增長0.6%，經調整淨利潤59.9億元人民幣，同比增182.9%。高端戰略的階段性成功帶動了毛利的提升，本季度，小米毛利來到了22.7%的歷史新高。
手機業務目前取得了成果已是殊爲不易，但在華爲回歸的大背景下，高端戰略質的進一步突破非短期之功。所以，當下市場對於小米更大的預期主要在於小米汽車。
小米汽車的成敗，不僅關乎雷軍的個人聲譽，同時也關乎資本市場對於小米是否仍抱有期待。
年輕人的第一輛車？
2011年8月，小米發佈第一代手機小米，僅1999元售價在彼時的國產手機陣營中堪稱炸裂，領先的性能以及對照外資品牌較低的價格，不僅讓初出茅廬的小米拿到了智能手機市場的入場券，也爲小米贏得了“超級性價比”的標籤。
隨後，小米以性價比爲綱，打下了自己的基本盤。儘管智能手機市場風雲變幻，但小米基本巋然不動，對市場而言，不算失望，但同時也缺乏驚喜。
直到造車戰略發佈之後，資本市場對小米的熱情被重新點燃，市場上關於年輕人第一輛車的呼聲也是此起彼伏。
不過，在高調宣佈造車之後，小米的汽車業務進展堪稱低調。直到本次在工信部備案，米粉才算真正一睹小米汽車的“證件照”。
根據工信部信息顯示，本次小米備案了“SU7”和“SU7 Max”兩款車型，其尺寸和外觀基本相同。軸距均爲3米，長寬高分別爲4997mm*1963mm*1455 mm、4997 mm *1963 mm * 1440mm，定位C級轎車。“SU7 Max”標配了後部可升降尾翼，申報圖片裝配了頂部激光雷達，此外還提供了更爲豐富的輪轂、剎車卡鉗等外觀套件的選擇。
在性能方面，“SU7”申報的最高車速爲210km/h，採用了磷酸鐵鋰電池，供應商爲比亞迪子公司——襄陽弗迪電池有限公司，驅動電機峯值功率爲220千瓦，電機供應商爲博世在中國的合資公司聯合汽車電子有限公司。“SU7 Max”申報的最高車速爲265km/h，採用了寧德時代的三元鋰電池，驅動電機有兩種可選，峯值功率分別爲220千瓦和275千瓦，供應商爲蘇州匯川聯合動力系統股份有限公司。
值得注意的是，兩款車型的申報企業爲北汽旗下的北京汽車集團越野車有限公司，而生產地址爲北京市北京經濟技術開發區環景路21號院。據了解，該生產地址爲小米汽車北京工廠所在地。
不過，根據汽車大V韓路在微博中透露稱：小米首款汽車價格將在30萬元左右。此前，雷軍在直播中透露其價格將在10–30萬區間。
不排除30萬的傳言價格主要爲發佈前期造勢，在大衆心裏形成價格錨點後，屆時小米再公佈一個“驚喜價”。
但不可否認的是，常年受困於性價比的小米，恐怕不會延續當年智能手機的定位，這點大概率是要讓“19999交個朋友”的米粉們失望了。
根據媒體報道稱，當前小米汽車正在進行試生產，下個月（12月）有望召開發佈會，並開始批量生產，明年開年（2月）上市開賣。這也基本符合雷軍此前“小米汽車首款車將於2024年上半年量產”的說法。
千呼萬喚，小米汽車要來了。
小米的造車版圖
在造車這件事上，市場比小米更加着急。
其實早在2020年底，關於小米造車調研整車廠、意欲造車的消息不脛而走，但那時小米並未下定造車決心。
一方面，進入知天命年紀的雷軍，財富與名望加身，不需要再度創業；更重要的一層原因則是，當時小米手機正在衝擊高端市場，雷軍分身乏術。
但市場對小米汽車的熱情與新能源汽車的星辰大海，或許最終讓雷軍下定了造車的決心。
2021年3月，小米集團宣佈將組建智能電動汽車業務，計劃未來10年投資100億美元。發佈會上，雷軍無不動容的說道，“我願意押上人生所有的戰績和聲譽，爲小米汽車而戰。”
在宣佈造車之後，小米的動作快馬加鞭。2021年9月1日，小米汽車有限公司正式成立。同一時間，小米汽車正式公佈了17位造車團隊的骨幹成員，其中16位爲小米集團原高管，還有一位是有專業汽車行業履歷的外飾設計師李田原，團隊人數達到300人。
2022年8月，雷軍在年度演講中稱，自動駕駛是汽車工業中最複雜的模塊，不僅技術密度高且與安全高度相關，也是小米汽車的第一個突破方向。小米汽車計劃全力研發自動駕駛技術，已經組建500人規模團隊，目標是在2024年進入行業第一陣營。
此外，小米也通過收購、投資強化自動駕駛能力。2021年8月，小米集團收購自動駕駛公司深動科技。與此同時，小米先後還投資了縱目科技、禾賽科技、幾何夥伴、愛泊車、黑芝麻芯片，涉及激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛解決方案、核心傳感器等方面。
早在2021年11月，小米就和北京亦莊經開區簽約，承諾在經開區建設小米汽車總部，分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別爲15萬輛，預計2024年上半年首車將下線並實現量產。
最高調的當屬生態系統。在今年10月26日，小米14發佈會上，“小米澎湃OS”成爲重點之一。雷軍在發佈會上稱，超過5000名工程師參與，重寫了底層架構，是基於安卓及自研Vela系統融合的操作系統，旨在打破人、車、家不同場景下設備的邊界，“人車家全生態”也上升爲小米集團的戰略。
雷軍自豪地表示，“對於小米來說，這是一個劃時代的里程碑，是邁向‘人車家全生態’的關鍵跨越。”
因此，小米澎湃OS的產品定位，是小米爲其用戶打造的“人車家全生態操作系統”。在這一角度，小米澎湃OS發佈的目的不僅是對MIUI這一手機系統的升級替代，更重要的是爲小米即將發佈的車機系統做準備。
經過一系列緊鑼密鼓地部署，小米汽車已是箭在弦上，在市場的翹首以盼中，留給小米汽車的卻是一場硬仗。
大廠造車的命運分野
儘管雷軍多次表示，“汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。”但不可否認的是，小米汽車的確趕了一個晚集。
當前，中國新能源汽車市場堪稱血海，既有比亞迪、特斯拉形成雙寡頭格局，也有蔚來、理想、小鵬等新勢力快馬加鞭，以及廣汽、吉利等傳統車企奮發圖強。
群狼環伺之下，大廠們的造車故事也展現出了截然不同的結局。
失敗的案例是集度。2021年1月，百度宣佈造車。同年3月，百度和吉利合資註冊成立集度汽車有限公司。從股權關係上看，當時在與吉利的合作關係中，百度佔據着主導權。
彼時，李彥宏對集度汽車也極爲看重。在之後的兩年內，他曾在各種公開場合爲集度站臺、搖旗吶喊。在2022年百度Q1業績電話會上，李彥宏爲集度汽車打氣，稱其將搭載百度最新的自動駕駛技術，“我們有信心在電車市場爭得一席之地。”
但在今年8月14日，吉利控股集團發佈了旗下全新汽車機器人品牌“極越”，首款車型正式命名爲“極越01”。吉利控股集團方面表示，該品牌由吉利控股集團與百度集團聯合打造。這也意味着，在高調宣佈造車兩年後，百度放棄了造車主導權。
成功的案例則是華爲。2021年，華爲成立車BU，旨在成爲智能電動車時代的博世，即使有掌舵人餘承東的主導與推進，華爲的汽車業務發展也沒有擺脫一波三折的命運。從初期的黑馬姿態，到中間賽力斯與問界表現平庸，直到問界M5、M9以及智界S7等車型引爆市場，華爲才在汽車市場立下了自己的山頭。
無論華爲還是百度，在汽車這件事上都足夠高調，並擁有無可比擬的資源優勢以及品牌聲量，但迎來了截然不同的結局。
所以，對於小米而言，即使曾在智能手機市場成功過一次，還有創始人雷軍親自坐鎮，但汽車業務面臨的壓力仍然不小。
2011年，中國智能手機市場的大幕剛剛拉開，小米麪對的是一個國際大廠倚老賣老、不接地氣，山寨品牌遍地走的市場。小米憑藉“極致、口碑、快”的五字箴言，撕開了一個口子。
但今天的新能源汽車市場，已經顯得過於擁擠。特斯拉和比亞迪，在新能源汽車深耕多年，先發優勢難以被超越。而蔚來、理想、小鵬等新勢力的創始人不僅是雷軍的忠實粉絲，也是小米模式的深度學習者，爆款思維、粉絲經濟、性價比，每一個小米當初引以爲傲的打法，都被新勢力們在新能源汽車市場發揚光大。
造車之路不會一帆風順，即使是對擁有4000億港元市值、最年輕的世界五百強、老同志雷軍坐鎮的小米汽車，同樣如此。
但不可否認的是，汽車業務是小米爲數不多能夠引燃資本市場熱情的底牌，對小米來說不容有失。核心手機業務的進展讓小米本季度的現金儲備來到了創紀錄的1276億元，也讓小米在技術投入上更堅定。三季度小米在造車等創新業務上花了17億元，可見其決心。
據說雷軍40歲生日那天，早已財務自由的他意識到自己不應該“庸庸碌碌”的過完餘生，想要做一件以後回想起來能爲之自豪和激動的事情、一件偉大的事情。
手機讓小米成爲了一家成功的公司，而汽車業務的成與敗將決定小米是否能夠躋身偉大公司之列。