打破刻板印象。
作者 | 周智宇
問界M7超預期，小鵬G6爆單。在過去三年新能源汽車電動化上半場超預期發展後，智能化下半場的到來，也有些猝不及防。
場內的玩家，在智能化上戰得火熱，都試圖將智能化標籤牢牢貼在自己身上，成爲消費者心目中的“首選”。在上半場裏，比亞迪正是靠着電動化的領先，成功佔領消費者心智，在銷量上一騎絕塵，成就了它“全球新能源汽車一哥”之名。
比亞迪希望它在智能化下半場依舊可以“遙遙領先”。其高端品牌騰勢憑藉D9在高端市場站住腳後，也在今年7月正式上市騰勢N7，並喻之爲“比亞迪智能化下半場的開啓者”。
騰勢汽車總經理趙長江在廣州車展期間對華爾街見聞表示，智能化是比亞迪下半場最重要的事情。過去這麼多的人力、物力投入，一定是一鳴驚人，不然就不出。
趙長江也指出，騰勢要用技術賦能產品。在做好體系能力構建後，未來全球豪華新能源品牌前五，也一定有騰勢。
以下爲華爾街見聞與趙長江獨家對話全文（經編輯）：
華爾街見聞：這次車展，MPV成了一個特別熱的細分市場。你怎麼看待當下的MPV市場？
趙長江：在騰勢D9月銷量破萬後，讓市場看到了MPV市場的機會。過去MPV市場大部分都是燃油車，在向新能源轉型的過程中，該市場也有不小的機會。此外，高端MPV市場也有迭代需求，有換購的需求。
更重要的是挖掘客戶需求。消費者對於包括MPV在內的大型車有家用需求，D9則滿足了消費者對於全能型MPV的需求，這一點毋庸置疑。上下車便利，第三排空間感，操控性、安全以及智能化等與傳統MPV比，都有自己的優勢。
從產品力來說，自主品牌的MPV都有越級實力，能夠和傳統的百萬燃油MPV競爭。
MPV市場有這麼多新品出現是好事，消費者的選擇更多。
華爾街見聞：目前MPV新品都扎堆在30萬-60萬元區間，騰勢有壓力麼？
趙長江：很多友商推出的產品是純電車型，不像騰勢，既有純電也有混動，這是最大的一個差異。
友商的產品定位也與騰勢D9不一樣。騰勢D9是全能型MPV。在11月17日，我們發佈的騰勢D9 PREMIER創始版四座量產版（以下簡稱“D9創始版”）是一款旗艦商務MPV。在MPV產品上，騰勢D9能夠覆蓋多元化需求，這是騰勢的優勢。
其次，騰勢的持續發展，讓騰勢的品牌、口碑、市場存量、二手車保值率等都有保障。
騰勢D9上市以來也一直面臨競爭，不過在新能源MPV市場裏，騰勢D9一直引領市場，保持月銷量過萬。接下來騰勢還會繼續做好產品，做好服務、品牌。這是最核心的。
華爾街見聞：騰勢D9整體一直表現不錯，你怎麼評價騰勢過去幾個月整體表現？
趙長江：這個問題有些尖銳，不過我對騰勢接下來的表現很有信心。
騰勢N7自下半年發佈以來，已經在30萬元以上SUV中銷量排在前三，均價也來到了35萬。
騰勢的高階智駕包選裝車還沒有開始交付，還有幾千臺會從12月起陸續交付，這是外界不知道的。此外，騰勢N7還有標準續航版尚未推出。
我認爲騰勢N7在明年上半年可以實現單月5000-10000輛的目標。目前騰勢還需要一些時間。智能化的部分，城市NOA功能還沒有推送給用戶，用戶對騰勢在智能化的價值感還沒有體驗。等接下來高速NOA和城市NOA推送後，會有很大的變化。
華爾街見聞：大家明顯感覺到汽車市場來到了智能化的下半場，騰勢作爲比亞迪開啓智能化下半場的標杆，準備在下半場裏怎麼做？
趙長江：比亞迪把電動化作爲上半場，智能化是下半場。過去三年多時間裏，比亞迪投入大量人力、物力做一些基礎設施上的構建。
這主要有三個重要的基礎設施。一是，比亞迪是全球僅有幾家車企，能夠做車載中央計算平台；二是，比亞迪自主研發BOS比亞迪操作系統；三是，開發了多傳感器多任務的Transformer大模型。
在把基礎做好了後，比亞迪有智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤三者融合，就能夠在三大基礎設施基礎上讓駕乘更舒適、更智能和更安全。
前不久在AEB測試中，騰勢N7在夜間以60km/h行駛狀態下可以剎停，這也是騰勢在智能化處於車企第一梯隊的一個體現。除了主動剎停、緊急避讓外，騰勢還可以做到後車的防撞避讓。騰勢N7在啓動AEB後，一般前方會有2米安全距離，如果此時後方有車輛貼近，車輛還會自動向前行駛1米左右。
當然，在用戶感知明顯的剛需、高頻的場景，騰勢的智能化也是領先的。自動泊車，騰勢最小可探測到物體距離3cm，在極小的空間也能泊進目標車位。
所以說智能化作爲比亞迪下半場最重要的事情，過去這麼多的人力、物力投入，一定是一鳴驚人，不然就不出。
華爾街見聞：最近有一個趨勢，傳統豪華車企的勢頭也在起來，有了不錯的電氣化車型。面對這些有強勁資金實力的對手，騰勢怎麼應對豪車市場的變局？
趙長江：競爭永遠都會有。汽車是個大市場，會有差異化競爭。騰勢不懼怕競爭，騰勢作爲比亞迪集團的新能源豪華車品牌，理所應當把這個事情做好。
車企要勝出，要有自己的核心競爭力，這包括技術、成本控制、產品定義、服務和渠道等等，是整個體系的競爭能力。
把自己的事情做好了，就能夠分得豪華市場的蛋糕。這個細分市場會有三家、五家第一梯隊的品牌，騰勢會是其中之一。
未來騰勢要在全球立足，在新能源豪華車的前五名中站住腳。
華爾街見聞：騰勢也有全球化的計劃，但是像騰勢D9所處的MPV市場，主要消費者集中在亞洲。騰勢在全球化佈局的時候，如何強化自己的競爭力？
趙長江：我們本身是個全球性企業。比亞迪和奔馳合資，從股東方來說，是一家全球性企業。
在車型上，騰勢所有車型都是基於全球化來打造。預計明年，騰勢D9右舵版就可以量產交付。所以今年我們做了很多準備工作，在曼谷、慕尼黑和東京等城市全球路演，在准入、渠道和服務體系等方面，爲全球化做鋪墊。
明年騰勢首先會在中國香港和中國澳門地區進行右舵車銷售，隨後覆蓋到東南亞，乃至整個亞洲、歐洲和南美地區。騰勢有自己的節奏，整體進展也很快。明年會是騰勢真正出海銷售的元年。
華爾街見聞：你對騰勢明年的銷量預期是多少？
趙長江：今年騰勢已經賣了十幾萬輛。明年肯定會更好，在20萬輛以上。