作者 | 柴旭晨

3个月前，问界新M7的爆火搅动了整个25万元级市场，至今订单量已经突破十万台，它标志着华为智选车全面杀出重围，成为了一个现象级事件。而一直“主内”的赛力斯，也因此被舆论推向聚光灯前，股价随之翻番。

而接下来，如何接棒承接好这波急速涌来的订单，并将其交付落地就成了关键的挑战。

近期，在探访赛力斯工厂时，工厂负责人向华尔街见闻介绍，9月初新M7发布的时候，工厂接订单后当月就生产了约5千台，10月份时数据已经翻倍破万。而按照华为汽车BU董事长余承东的最新承诺，新M7在12月交付量将达到2.3万台，从明年起的月交付能力将升至3万台。

交付量从“千到万”的翻倍提升，这样的产能爬坡在赛力斯内部被称为“垂直上量”，其中的关键在于供应链体系的快速拉通。

赛力斯工厂负责人表示，工厂的整体产能是一个系统能力，不能单独看产线的能力。“从供应链的上端开始，大家都要参与进来”。

该负责人坦言，最初的确没有预估到M7的量有这么大。不过为了解决产能问题，“两三个月前赛力斯已经和供应商合作提前布局，为了防止供应链出现问题，我们和供应商也在核心部件上做了布局”。

据了解，新M7发布之后为了保交付，赛力斯和华为一起在前端的供应链、后端的产线轮班。同时，一些核心的供应商已经在赛力斯工厂附近建厂，赛力斯的供应链、产品、质量三支团队直接进入供应链企业驻厂。

除了前期的准备，在10月赛力斯工厂的直播中，余承东透露又为整条供应链投了10个亿元。工厂负责人表示，这部分的投入主要包括生产的节拍、流程、效果的提升。

在如此上下游体系的拉通下，新M7第二个月的交付量破了万，超过传统企业正常所需的2-3个月。该工厂负责人表示，“目前阶段的订单增长是能够应付的，未来还可以根据单量动态调整”。

随着产能的释放，仅新M7单款产品就将撑起问界2-3万台的月交付量，后续还有王炸的旗舰M9。问界的销量或许很快要超越小鹏、蔚来等，直追理想、埃安了。

因此，除了华为在台前造势，台下双方也在制造力的保障上加速布局。

目前，赛力斯在重庆布局了三座汽车智慧工厂，分别是生产M5的两江工厂、生产M7的凤凰工厂、生产M9的两江新工厂。年设计产能分别为15万、15万、70万辆，这使得问界拥有了约百万辆的生产能力。

回顾过往，工厂负责人表示，早在2020年，赛力斯和华为就已经开始了合作。在投产初期，华为带来了整个产品集成、质量管理体系团队，双方一起研讨整个过程管理的思路、机制、方法。

随后又在智能化、数字化应用、质量自动化控制等方面迭代，在原有的基础上导入了AI视觉技术，在硬件部分也加入了自动化控制。这在流程和结果的管控效率上得以体现。

该负责人指出，普通汽车底盘平均有30-50颗螺栓要打，但手工作业难免有失误，无法达到焊装车间的高自动化程度。因此引用AI视觉技术后，摄像头会拍照后根据云端数据比对，出现误差便会立刻提示，并且在装配流程和工序上也会严格监控。

此外，华为和赛力斯也开始尝试将一些工业品的制造手段、流程等融合到汽车行业。

赛力斯工厂负责人称，传统汽车下线后跑两三公里，经过一些基础的惯例检测就完成了。但在赛力斯产线上却需要做400多项测试，完成后的各项数据还会同步至云端以便研判。借此，在交付前阶段，就能识别至少5%可能会在用户使用多年后出现的问题，加以规避。

据了解，双方合作催化下，这样智慧化和自动化的生产能力，已经在赛力斯的其他智慧工厂建设过程中做了平移和展开。不过这样的弯道超车，付出并不小。

“传统制造业不会这么搞，成本太高了”。工厂负责人透露道，“我们长期的技术投资占营收比例是10%，常规2-3%都非常高了，我们虽然挣回的钱没有那么多，但把钱都投到该投的地方上去了”。

或许在赛力斯看来，这都是在深挖护城河。但验证的过程，也是一个长期主义。

在经历过上半年的销量波动后，后续M9和将来的新产品能否继续接棒持续热销，且产量水涨船高？这些都还需要市场给出答案。

11月25日，华为将汽车BU独立分拆，成立一家多元股权的新公司，赛力斯也接到了邀请，有望与华为更深入地绑定合作。

当晚，赛力斯发布公告，表明双方的长期战略合作关系没有被动摇影响，其对赛力斯的零部件供货关系也将照旧。同时，赛力斯还表示内部正对华为的投资、合作邀请积极论证。

作为华为汽车业务最大的受益者，赛力斯想必会愿意与华为更紧密地绑定在一起。毕竟搭上华为这辆快车的它，彻底从曾经制造弹簧、面包车的小厂来翻身，一跃坐上国内智能电动车核心玩家的席位，知名度、曝光度得到了前所未有的提升。

为了接下来能够持续长虹，赛力斯和华为已经提前做好了准备。