文 | 新浪科技 张俊
“知错不改”的货拉拉：IPO期间又被监管约谈，欲靠压榨司机“脱困”
在货拉拉当一名货车司机有多难？
你可能面临在无缘无故扣除行为分，也会被随意冻结账户，甚至拿不回运费……
司机们怨恨货拉拉久矣，于是多次向有关部门投诉。最终，在上市的关键节点，货拉拉又被约谈了——交通运输部相关部门指出，货拉拉在经营管理方面的突出问题，要求其切实保障货车司机合法权益。
值得注意的是，这已经是货拉拉今年以来被第三次约谈，可谓是“知错不改”。专家认为，货拉拉多次被监管部门约谈，反映出其在经营管理上存在着重大问题，或将影响其上市进程。
实际上，三年净亏损60亿的货拉拉渴望盈利，但营收增长的背后是靠压榨司机而来。数据显示，2020—2022年，货拉拉司机的会员费收入+抽成佣金收入，占总营收比例分别为42.5%、47.8%、54.1%，“压榨力度”正在不断加强。
货拉拉成被约谈“常客”
12月5日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等进行了提醒。
约谈指出了货拉拉在经营管理方面的突出问题，并要求各平台公司举一反三，深刻反思，深入查摆，坚决防止类似问题发生。一是要求货拉拉认真落实整改要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。二是要求各平台公司进一步健全经营策略调整评估机制，全面做好风险评估和论证，切实保障货车司机合法权益。三是要求各平台公司进一步提高思想认识，落实主体责任，坚决维护行业安全稳定发展大局。
各平台公司表示，将按照约谈要求，切实履行企业主体和社会责任，依法合规经营，及时化解矛盾问题，切实维护货车司机合法权益，坚决杜绝恶意压价竞争等行为，切实保障市场公平竞争秩序。
值得注意的是，这并不是货拉拉第一次被约谈。
就在一个月前，也即今年11月3日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，并对满帮集团、滴滴货运、快狗打车等平台公司进行了提醒。
约谈针对货拉拉在经营管理方面存在的突出问题，要求货拉拉立即落实约谈要求，采取针对性措施，确保全面整改到位。约谈强调，各平台公司要进一步健全企业经营决策机制和客服体系，畅通司机利益诉求渠道，完善处理机制，切实保障司机合法权益；要进一步提高思想认识，落实企业主体责任，坚决维护行业安全稳定发展大局。
今年4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对满帮集团、滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。
约谈指出了货拉拉存在的突出问题，并要求各平台公司深刻反思，举一反三，深入查摆，认真整改。一要及时采取有效措施，维护好各方合法权益，确保行业安全稳定发展；二要持续落实“阳光行动”要求，进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平；三要严格履行法定职责，依法合规经营，强化资质审核，确保货源真实可靠；四要完善投诉举报处理机制，及时解决广大司机反映的诉求和问题。
一年三次被约谈，可以看到，货拉拉在经营管理方面存在严重问题，并且屡教不改。
司机哭诉，我们是怎么被压榨的？
从今年的三次约谈内容来看，货拉拉的主要问题出在对货车司机合法权益的保障上。
新浪科技在黑猫投诉上看到，货拉拉的累计投诉量高达38335件，大多集中在无缘无故扣除行为分、随意冻结账户、不退保证金、拿不回运费等问题。
一位司机反馈称，货拉拉客户不给运费，货拉拉平台也不管，也不给垫付，对货拉拉司机一点保障也没有，就知道对客户负责，对我们平台司机一点也不管，给货拉拉客服要货拉拉客户真实电话号码，货拉拉客服也不给，就是说运费要不回来就等着，等到什么时候是个头？严重投诉货拉拉平台，对货拉拉司机一点也不在乎和保障的权益。
这样的案例并不少见。另一位司机也投诉称，一个到付订单，拉的水泥，拉到后老板不在，他找工人卸货，下完后我联系老板要求给付运费，老板说晚点付，然后我马上联系货拉拉客服，问是客户不付钱怎么办？客服叫我等三天才能介入，最后不了了之。
另外还有大量司机投诉货拉拉随意扣除行为分。
一位司机表示，当时在货拉拉接了订单，没多久客户就突然取消订单了。我都不知道什么原因，货拉拉就扣了我行为分5分，并且也没说明被扣分原因。
另外，在今年4月的约谈中，监管部门提到了货拉拉平台过高的抽成比例或会员费一事，这也是广大司机诟病货拉拉的地方。
资料显示，货拉拉于2016年推出司机专属会员制，会员分为四个等级，定价在100-800元不等。等级越高，越容易接单，如果不开通会员则基本无法接单；2021年，货拉拉在会员制的基础上增加了司机佣金，即平台从每笔订单中获得抽成，会员等级越高，平台的抽成比例就越低。
会员制+抽成制的组合模式，让司机们叫苦不迭，与此同时货拉拉则取得了营收快速增长。招股书显示，2020—2022年，货拉拉全平台营收分别达到5.29亿美元、8.45亿美元、10.35亿美元，复合年增长率高达39.9%。
营收增长背后，是靠压榨司机而来。数据显示，2020—2022年，货拉拉司机会员费收入分别为2.10亿美元、3.56亿美元、2.71亿美元，占总营收比例分别为39.8%、42.1%、26.1%；佣金收入分别为1426万美元、4802万美元、2.90亿美元，占总营收比例分别为2.7%、5.7%、28.0%。由此计算，会员费收入+抽成佣金收入占总营收比例分别为42.5%、47.8%、54.1%，占比大幅上升。
三年亏损60亿，上市无望？
今年3月，货拉拉正式向港交所递交了招股书，意欲冲击上市。
在招股书中，货拉拉援引第三方数据称是全球最大的物流交易平台。然而，货拉拉成立多年，却还未实现盈利。
数据显示，2020年至2022年，货拉拉的净利润分别为-1.76亿美元、-6.61亿美元、262.9万美元，三年净亏损额约8.4亿美元（约合人民币60亿元）。
2023年上半年，货拉拉营业收入为6亿美元，相较去年同期同比增长24.78%；但其利润却由正转负，从去年同期盈利3697.4万美元，变为亏损3299.7万美元。经调整净利润1.50亿美元，去年同期为亏损2210万美元。
长期未盈利，或许也是货拉拉不顾司机反对以及监管约谈，接连推出种种收费制度的原因所在。但此举无异于竭泽而渔。
货拉拉第一次递交招股书后，上市一事一直没有实质性进展。今年9月，货拉拉二次递表港交所。但在上市的关键时刻，又再次遇到监管部门的约谈。
行业专家分析称，货拉拉多次因对货车司机合法权益的保障不足被监管部门约谈，反映出其在经营管理上存在着重大问题，或将影响其上市进程。
文 | 新浪科技 張俊
“知錯不改”的貨拉拉：IPO期間又被監管約談，欲靠壓榨司機“脫困”
在貨拉拉當一名貨車司機有多難？
你可能面臨在無緣無故扣除行爲分，也會被隨意凍結賬戶，甚至拿不回運費……
司機們怨恨貨拉拉久矣，於是多次向有關部門投訴。最終，在上市的關鍵節點，貨拉拉又被約談了——交通運輸部相關部門指出，貨拉拉在經營管理方面的突出問題，要求其切實保障貨車司機合法權益。
值得注意的是，這已經是貨拉拉今年以來被第三次約談，可謂是“知錯不改”。專家認爲，貨拉拉多次被監管部門約談，反映出其在經營管理上存在着重大問題，或將影響其上市進程。
實際上，三年淨虧損60億的貨拉拉渴望盈利，但營收增長的背後是靠壓榨司機而來。數據顯示，2020—2022年，貨拉拉司機的會員費收入+抽成佣金收入，佔總營收比例分別爲42.5%、47.8%、54.1%，“壓榨力度”正在不斷加強。
貨拉拉成被約談“常客”
12月5日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，並對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車等進行了提醒。
約談指出了貨拉拉在經營管理方面的突出問題，並要求各平台公司舉一反三，深刻反思，深入查擺，堅決防止類似問題發生。一是要求貨拉拉認真落實整改要求，採取針對性措施，確保全面整改到位。二是要求各平台公司進一步健全經營策略調整評估機制，全面做好風險評估和論證，切實保障貨車司機合法權益。三是要求各平台公司進一步提高思想認識，落實主體責任，堅決維護行業安全穩定發展大局。
各平台公司表示，將按照約談要求，切實履行企業主體和社會責任，依法合規經營，及時化解矛盾問題，切實維護貨車司機合法權益，堅決杜絕惡意壓價競爭等行爲，切實保障市場公平競爭秩序。
值得注意的是，這並不是貨拉拉第一次被約談。
就在一個月前，也即今年11月3日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，並對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車等平台公司進行了提醒。
約談針對貨拉拉在經營管理方面存在的突出問題，要求貨拉拉立即落實約談要求，採取針對性措施，確保全面整改到位。約談強調，各平台公司要進一步健全企業經營決策機制和客服體系，暢通司機利益訴求渠道，完善處理機制，切實保障司機合法權益；要進一步提高思想認識，落實企業主體責任，堅決維護行業安全穩定發展大局。
今年4月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒。
約談指出了貨拉拉存在的突出問題，並要求各平台公司深刻反思，舉一反三，深入查擺，認真整改。一要及時採取有效措施，維護好各方合法權益，確保行業安全穩定發展；二要持續落實“陽光行動”要求，進一步研究降低本平台過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業人員合理勞動報酬水平；三要嚴格履行法定職責，依法合規經營，強化資質審核，確保貨源真實可靠；四要完善投訴舉報處理機制，及時解決廣大司機反映的訴求和問題。
一年三次被約談，可以看到，貨拉拉在經營管理方面存在嚴重問題，並且屢教不改。
司機哭訴，我們是怎麼被壓榨的？
從今年的三次約談內容來看，貨拉拉的主要問題出在對貨車司機合法權益的保障上。
新浪科技在黑貓投訴上看到，貨拉拉的累計投訴量高達38335件，大多集中在無緣無故扣除行爲分、隨意凍結賬戶、不退按金、拿不回運費等問題。
一位司機反饋稱，貨拉拉客戶不給運費，貨拉拉平台也不管，也不給墊付，對貨拉拉司機一點保障也沒有，就知道對客戶負責，對我們平台司機一點也不管，給貨拉拉客服要貨拉拉客戶真實電話號碼，貨拉拉客服也不給，就是說運費要不回來就等着，等到什麼時候是個頭？嚴重投訴貨拉拉平台，對貨拉拉司機一點也不在乎和保障的權益。
這樣的案例並不少見。另一位司機也投訴稱，一個到付訂單，拉的水泥，拉到後老闆不在，他找工人卸貨，下完後我聯繫老闆要求給付運費，老闆說晚點付，然後我馬上聯繫貨拉拉客服，問是客戶不付錢怎麼辦？客服叫我等三天才能介入，最後不了了之。
另外還有大量司機投訴貨拉拉隨意扣除行爲分。
一位司機表示，當時在貨拉拉接了訂單，沒多久客戶就突然取消訂單了。我都不知道什麼原因，貨拉拉就扣了我行爲分5分，並且也沒說明被扣分原因。
另外，在今年4月的約談中，監管部門提到了貨拉拉平台過高的抽成比例或會員費一事，這也是廣大司機詬病貨拉拉的地方。
資料顯示，貨拉拉於2016年推出司機專屬會員制，會員分爲四個等級，定價在100-800元不等。等級越高，越容易接單，如果不開通會員則基本無法接單；2021年，貨拉拉在會員制的基礎上增加了司機佣金，即平台從每筆訂單中獲得抽成，會員等級越高，平台的抽成比例就越低。
會員制+抽成制的組合模式，讓司機們叫苦不迭，與此同時貨拉拉則取得了營收快速增長。招股書顯示，2020—2022年，貨拉拉全平台營收分別達到5.29億美元、8.45億美元、10.35億美元，複合年增長率高達39.9%。
營收增長背後，是靠壓榨司機而來。數據顯示，2020—2022年，貨拉拉司機會員費收入分別爲2.10億美元、3.56億美元、2.71億美元，佔總營收比例分別爲39.8%、42.1%、26.1%；佣金收入分別爲1426萬美元、4802萬美元、2.90億美元，佔總營收比例分別爲2.7%、5.7%、28.0%。由此計算，會員費收入+抽成佣金收入佔總營收比例分別爲42.5%、47.8%、54.1%，佔比大幅上升。
三年虧損60億，上市無望？
今年3月，貨拉拉正式向港交所遞交了招股書，意欲衝擊上市。
在招股書中，貨拉拉援引第三方數據稱是全球最大的物流交易平台。然而，貨拉拉成立多年，卻還未實現盈利。
數據顯示，2020年至2022年，貨拉拉的淨利潤分別爲-1.76億美元、-6.61億美元、262.9萬美元，三年淨虧損額約8.4億美元（約合人民幣60億元）。
2023年上半年，貨拉拉營業收入爲6億美元，相較去年同期同比增長24.78%；但其利潤卻由正轉負，從去年同期盈利3697.4萬美元，變爲虧損3299.7萬美元。經調整淨利潤1.50億美元，去年同期爲虧損2210萬美元。
長期未盈利，或許也是貨拉拉不顧司機反對以及監管約談，接連推出種種收費制度的原因所在。但此舉無異於竭澤而漁。
貨拉拉第一次遞交招股書後，上市一事一直沒有實質性進展。今年9月，貨拉拉二次遞表港交所。但在上市的關鍵時刻，又再次遇到監管部門的約談。
行業專家分析稱，貨拉拉多次因對貨車司機合法權益的保障不足被監管部門約談，反映出其在經營管理上存在着重大問題，或將影響其上市進程。
