來源：華爾街見聞
中國擁有世界上最大的電動車充電基礎設施，且電動車電池供應鏈90%依賴中國。相較於特斯拉，比亞迪價格更親民，市場覆蓋更廣，比亞迪的銷量有望超過特斯拉，登頂全球最大的電動車製造商。
2023年，比亞迪的銷量有望超過特斯拉，成爲全球第一大電動車製造商。
1月1日，比亞迪公佈產銷快報顯示，2023年12月份比亞迪新能源汽車銷量爲34.10萬輛，同比增長45.00％。今年累計銷量爲302.44萬輛，穩居國內新能源交付榜單首位，比亞迪300萬輛的年銷目標達成。
特斯拉2023年前三季度已累計交付電動車超132.4萬輛，超過2022年131.4萬輛的總和。相比之下，三季度，特斯拉售出了約43.5萬輛純電動汽車，比亞迪約爲43萬輛。比亞迪的電動汽車銷量僅比特斯拉少賣約3000輛。
華爾街分析師預計，四季度，特斯拉出貨量約爲47.5萬輛，比亞迪約爲50萬輛。特斯拉在週二公佈銷售數據時需要創下紀錄才能維持其領頭羊的地位。
特斯拉主打中高端市場，比亞迪價格更親民
特斯拉主打中高端市場，而比亞迪更注重價格親民和市場廣泛性，這使得比亞迪在國內市場獲得了更多的銷量和市場佔有率。
特斯拉只銷售四種車型：Model S和Model 3轎車，以及Model X和Model Y SUV。這些車型都屬於中高端市場，價格區間在40,000到100,000美元之間。
而據Autovista24報道，比亞迪在今年的上海車展上推出了備受關注的“海鷗”（Seagull）車型，售價爲73,000元人民幣（約合10,000美元），是中國第四暢銷的電動汽車。
比亞迪的其他車型如宋（Song）、秦Plus（Qin Plus）、海豚（Dolphin）、元Plus（Yuan Plus）和漢（Han）也位列中國十大暢銷電動車之中。根據該媒體的報道，在這個榜單上唯一的特斯拉車型是Model Y。
爲了維持其在全球電動車市場的領先地位，特斯拉可能需要考慮推出更多價格適中的車型來滿足更廣泛的消費者需求。
晨星公司（Morningstar）的股權策略師Seth Goldstein指出：
比亞迪的戰略是比亞迪通過提供多樣化和價格親民的車型來覆蓋全市場，同時也推出一些入門級的豪華車型。這種策略是爲了吸引更多的客戶，從而增加銷量。從比亞迪的銷售結果來看，這種策略相當成功；
雖然市場對特斯拉的需求依然強勁，如果特斯拉想要保持其作爲全球電動車銷售領導者的地位，它需要推出一款價格親民的車型來與比亞迪競爭。
電動車電池供應鏈90%依賴中國，大大降低電動車總成本
中國在電動車電池供應鏈的控制，降低了電動車的生產成本，爲中國電動車製造商提供了顯著的競爭優勢。
電池是電動車的核心組件，電池約佔電動汽車總成本的30%到50%，其成本在很大程度上影響了電動車的總成本。
摩根士丹利在7月份的一份研究報告中寫道：
中國在製造電動汽車所需的關鍵材料的開採、勞動力和製造基礎設施方面佔據主導地位。從原材料提取到電池生產的大部分環節都集中在中國，電動車電池供應鏈高達90%依賴中國，而中國最大的兩家電池製造商寧德時代和比亞迪控制着一半以上的市場。
華盛頓特區戰略與國際研究中心的高級研究員Ilaria Mazzocco指出：
中國在電池領域取得顯著優勢，部分原因在於控制了從原材料開採到電池製造的電池供應鏈。這大大降低了中國電動車的生產成本。
充電網絡建設的推動，促進了電動車銷售
中國電動車市場的成熟度和消費者對電動車的接受程度正在增長，即使在政府補貼減少的情況下，電動車需求依然強勁。
根據Seth Goldstein的說法，中國擁有世界上最大的電動車充電基礎設施網絡。在主要高速公路上，大約每50公里就有一個高功率充電器。廣泛的充電基礎設施減少了“路途焦慮”，駕駛者們不用擔心電池續航不足而無法完成長途旅行。
這樣的基礎設施即使沒有政府補貼，也大大鼓勵了駕駛者購買電動車。2022年12月31日，持續13年的新能源汽車購置補貼政策終止。但根據Rho Motion 數據顯示，中國10月份電動汽車銷量創下歷史新高。
例如，Goldstein提到，挪威也擁有類似全面的電動車充電網絡，而且這種策略非常成功。據InsideEV報告，電動車佔挪威新車銷售的87%，插電式混合動力車佔6%。
比亞迪建造歐洲工廠，凸顯主導歐洲電動汽車市場野心
比亞迪在過去12個月中繼續其積極的全球擴張計劃，據媒體報道，比亞迪正在與匈牙利政府就投資數十億歐元建立電動汽車新工廠進行最後階段的談判。目前談判仍在進行中。建立新工廠的消息最快將於本週五宣佈。這將是比亞迪的第一家歐洲工廠。
儘管歐盟正在進行對中國電動汽車的反補貼調查，但還是公佈了這一消息。
比亞迪建造歐洲工廠，凸顯其尋求在2030年前主導歐洲電動汽車行業的野心。
編輯/Corrine