马士基CEO表示，虽然红海危机造成了即时的运力限制和临时的费率上升，但最终航运能力的过剩将导致价格压力，并影响马士基业绩。
红海运价上涨仅短期现象，航运能力供过于求，航运巨头马士基业绩跌落，隔夜盘中大跌近20%。
隔夜马士基发布财报，去年营收降超三成，并预测2024年利润降幅或高达90%，同时宣布暂停了股票回购计划。
具体来看，该公司预测，2024年税前利润（Ebitda）可能在10亿到60亿美元之间，远低于去年的98亿美元，2022 年该公司的利润达到了惊人的368 亿美元。
同时，马士基表示，鉴于不确定性增加，董事会已决定立即暂停股票回购计划，一旦海运市场条件稳定，将重新评估启动回购，导致该股隔夜大跌。
最近的红海危机令海运费用飙升，世界集装箱指数自11月初以来已上涨了170%，周四达到每40英尺集装箱 3785.82 美元。
然而，在全球贸易疲软的情况下，新增货运能力即将进入海运市场。与此同时，推动航运费率和股价上涨的红海危机因素，很容易证明是短暂的。
马士基明确表示，红海问题只影响到该公司三分之一的海运量。随着疫情的贸易繁荣期间订购的新航运能力到来，将压倒红海危机带来的逆风。根据马士基的估计，即使红海问题持续一年，随着创纪录的新船交付使用，运费率也将恢复到中断前的水平。
展望未来，马士基预计2024年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”，影响可能延伸至2026年。马士基预测，今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%，相当于现有船队11%的运力进入市场。
马士基的首席执行官Vincent Clerc在一份声明中写道：
虽然红海危机造成了即时的运力限制和临时的费率上升，但最终航运能力的过剩将导致价格压力，并影响我们的业绩。
分析师表示，2024年的展望比2023年看起来更具挑战性，因为船舶的过剩供应达到顶峰，而马士基的合同暴露出，该公司避开红海航线后的从现货费率的增加中获益有限。
馬士基CEO表示，雖然紅海危機造成了即時的運力限制和臨時的費率上升，但最終航運能力的過剩將導致價格壓力，並影響馬士基業績。
紅海運價上漲僅短期現象，航運能力供過於求，航運巨頭馬士基業績跌落，隔夜盤中大跌近20%。
隔夜馬士基發佈業績，去年營收降超三成，並預測2024年利潤降幅或高達90%，同時宣佈暫停了股票回購計劃。
具體來看，該公司預測，2024年稅前利潤（Ebitda）可能在10億到60億美元之間，遠低於去年的98億美元，2022 年該公司的利潤達到了驚人的368 億美元。
同時，馬士基表示，鑑於不確定性增加，董事會已決定立即暫停股票回購計劃，一旦海運市場條件穩定，將重新評估啓動回購，導致該股隔夜大跌。
最近的紅海危機令海運費用飆升，世界集裝箱指數自11月初以來已上漲了170%，週四達到每40英尺集裝箱 3785.82 美元。
然而，在全球貿易疲軟的情況下，新增貨運能力即將進入海運市場。與此同時，推動航運費率和股價上漲的紅海危機因素，很容易證明是短暫的。
馬士基明確表示，紅海問題隻影響到該公司三分之一的海運量。隨着疫情的貿易繁榮期間訂購的新航運能力到來，將壓倒紅海危機帶來的逆風。根據馬士基的估計，即使紅海問題持續一年，隨着創紀錄的新船交付使用，運費率也將恢復到中斷前的水平。
展望未來，馬士基預計2024年集裝箱航運將面臨“重大的供給過剩挑戰”，影響可能延伸至2026年。馬士基預測，今年該公司的全球集裝箱貿易將增長2.5%至4.5%，相當於現有船隊11%的運力進入市場。
馬士基的首席執行官Vincent Clerc在一份聲明中寫道：
雖然紅海危機造成了即時的運力限制和臨時的費率上升，但最終航運能力的過剩將導致價格壓力，並影響我們的業績。
分析師表示，2024年的展望比2023年看起來更具挑戰性，因爲船舶的過剩供應達到頂峯，而馬士基的合同暴露出，該公司避開紅海航線後的從現貨費率的增加中獲益有限。
