還有三天，小米SU7將在3月28日晚7點發布，目前正處於曝光期。
雷軍曾表示，用了10倍以上投入，有這樣的把握以後才開始造車，反正是抱着志在必得的方式來做的。而早前雷軍接受採訪的時候被問到爲什麼造車，他表示：“智能電動汽車，原來成了汽車工業和消費電子的融合。如果你不幹，你就落伍了。今天智能手機肯定不是最尖端的科技了，尖端的科技已經變成了智能電動汽車，它在風口上。”
小米手機一直以性價比著稱，雷軍曾表示，“品牌溢價是在小米最恨的一個詞。我們說普通消費者，你是不是永遠希望這個東西足夠好、足夠便宜。你希望這個東西有溢價嗎?除非你買的是奢侈品，買的是面子。” 而小米SU7汽車價格是否也是性價比，3月28日拭目以待。
目前小米汽車App已上架了蘋果App Store。小米SU7在全國29個城市的60家門店正式開啓靜態展示。在上市前小米SU7進行了大規模的路測。雷軍還透露，小米高管們都參與了對SU7的測試，累計測試里程超過了10萬公里。他自己也參與了十多次測試，其中最長的一次是從北京到上海，開了1200多公里，花了15個小時，中間充電了兩次，休息了兩次。
關於價格問題，雷軍表示，小米SU7是一輛C級豪華轎車，配置非常強大，價錢可能會有點貴。“但我相信大家看過發佈會後，一定會覺得物超所值。”據《財聯社》報道，一名小米銷售人員透露，“雖然具體價格還不得而知，但大致可以參考特斯拉Model與極氪007的售價。”目前，特斯拉Model 3指導價爲24.59萬-28.59萬元，極氪007指導價爲20.99萬-29.99萬元。
2024年，卷字當頭，淘汰賽加速。無論是增資、增加銷量還是提高毛利，車企都需要儘快採取行動。而雷軍在回覆網友提問小米汽車尚未定價是因爲“友商太卷”時表示：怎麼可能呢？我們從小卷到大。”
回看我國新能源汽車行業：
——新能源汽車銷量增長迅速
受政策驅動、消費者接受程度提升等利好因素影響，我國新能源市場快速增長。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，從2012年的1.28萬輛到2022年的688.7萬輛，中國新能源汽車銷量實現了跨越式發展。這表明中國消費者對新能源汽車的需求逐年攀升。2022年中國新能源汽車銷量爲688.7萬輛，同比增長93.4%。而在2023年1-11月，中國新能源汽車銷量達到830.4萬輛，同比增長36.7%。其中，11月份銷量達到102.6萬輛，創下歷史新高，同比增長30%。
——新一代信息技術推動新能源汽車行業不斷創新
中國新能源汽車行業技術創新趨勢將更加註重人工智能、智能汽車、車聯網技術、自動駕駛技術、雲計算技術等新興技術的應用，這些技術的發展將進一步推動整個產業的發展。
——中國新能源汽車行業發展趨勢預測
隨着我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高預計今年新能源汽車市場佔有率有望增加5-10個百分點，達到36%-41%，並且在樂觀情況下有望突破40%。他還指出一系列數據表明，中國引領了電動化變革。2015年，中國新能源汽車產銷首次成爲全球第一，這是中國首次在全球率先成功大規模導入高科技民用大宗消費品。他強調，以前的收音機、電視等產品都是國外先普及再傳入中國，而新能源汽車不同，它是中國自己率先成功大規模引入的產品。
據乘聯會最近的估算，由於春節後價格戰升溫，消費者觀望情緒加重，導致節後車市恢復受阻，市場表現略弱於預期。預計3月國內乘用車零售量爲165萬臺，其中新能源汽車爲75萬臺，滲透率約45.5%。乘聯會表示，三月份車市增長乏力，儘管新一輪價格戰提高了消費者的關注度，終端到店客流有所增長，但有效客流不足，訂單轉化不佳，消費者持幣待購情緒濃重。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
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