商業化進程來看，考慮到全固態電池研發和加工門檻較高，固液混合電池作爲中間形態電池方案工藝門檻更容易突破，短期內有望成爲國內率先規模生產的主要路線。
智通財經APP獲悉，國泰君安發佈研報稱，固態電池研發仍屬於多種體系並行，國內固態電解質側重於氧化物等體系，日韓側重於硫化物體系。商業化進程來看，考慮到全固態電池研發和加工門檻較高，固液混合電池作爲中間形態電池方案工藝門檻更容易突破，短期內有望成爲國內率先規模生產的主要路線。隨着對電池安全性和能量密度提升的要求及下游需求帶動，固態電池迎來發展機遇，有望成爲當前液態鋰離子電池體系的補充。
推薦標的：固態電池佈局較早的具有規模化生產經驗企業：寧德時代(300750.SZ)等。
受益標的：國軒高科(002074.SZ)；固態氧化物電解質材料企業：當升科技(300073.SZ)等。
國泰君安主要觀點如下：
固態電池正式上車，產業化進程提速
4月8日，預售價不超33萬的上汽智己L6Max光年版正式搭載900V超快充固態電池系統的量產。根據智己介紹，光年固態電池助力L6輕鬆突破1000公里CLTC續航，其中，正極採用專利自研的納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料，負極爲新一代高比能複合硅碳材料。同時，通過行業首創幹法固態電解質層一體成型技術，配合超高離子電導率納米固態電解質，大大降低阻抗，快充速度得到保障。
行業層面，全球eVTOL行業引領者億航智能戰略佈局固態鋰電池企業欣視界，廣汽埃安旗下吳鉑品牌也宣佈將於4月12日正式發佈全固態電池，固態電池行業迎來提速。
固態電解質爲核心材料，提升電池安全和能量密度
固態鋰離子電池最本質區別是使用固態電解質，減少或不使用液態電池的電解液與隔膜。由於固態電解質本身不具備可燃性，同時可搭配更高能正負極活性材料，極大提升安全性和能量密度上限。此外，採用固態電解質可有效規避電池漏液、鋰枝晶穿刺等帶來的安全風險，電池的安全性進一步提升。根據固態電解質的體系不同，主要可分爲聚合物固態電解質和無機固態電解質。前者代表性的體系是PEO聚環氧乙烷；後者是氧化物、硫化物和鹵化物體系。
目前來看，固態電池研發仍屬於多種體系並行，國內固態電解質側重於氧化物等體系，日韓側重於硫化物體系。商業化進程來看，國泰君安認爲，考慮到全固態電池研發和加工門檻較高，固液混合電池作爲中間形態電池方案工藝門檻更容易突破，短期內有望成爲國內率先規模生產的主要路線。
多方參與者佈局固態電池，助力產業鏈完善
目前佈局固態電池的產業鏈公司主要有固態電池初創企業、傳統動力電池企業、致力於固態電解質開發的材料企業和車企等四類，業務涉及電池生產、材料研發、產品應用等多方面，共同助力產業鏈成熟。
風險提示：產業鏈形成不及預期，產品推廣不及預期。