来源：证券时报

最近一段时间以来，海运价格连续跳涨，一些追踪运价的相关期货品种在半年时间内甚至翻了5倍，引起广泛关注。

近期运价连续大涨的背景，是海运行业不少干线已处于满载状态。对于运价上涨的原因，业内人士和机构普遍认为是受到多种因素综合影响，其中一项是一些航线成本的上升。

而在运价从底部强力回升的大背景下，今年以来海运产业链公司业绩已明显回升。对于后续运价走势，一些业内人士认为，仍存在很多不确定因素，无法作出准确定性的预判。

海运价格持续上涨

近日，国际航运公司万海航运发布一则W22运费调整通知，称近期因公司各项运营成本不断攀升，针对全中国区出口至亚洲区(近洋航段)的货载实施运价调涨，这份运费调整通知的落款日期为5月13日。就在此前不久，万海航运才刚发布W21运费调整通知，落款日期为5月8日。而在今年4月份，万海航运就已发布两则运费调整通知，均为上调运费。

万海航运的连续上调运费动作，只是近期行业海运价格总体持续上涨的一个缩影。

海运价格的持续上扬，也体现在追踪运价的期货品种上，相关期货品种近期涨势尤为猛烈。

行情数据显示，上海国际能源交易中心集运指数(欧线)期货主力合约5月16日盘中一度超过4300点，相较之下，去年11月中旬，主力合约的报价尚不足800点，这意味着，集运指数(欧线)期货报价半年时间已翻了约5倍。

不过，值得注意的是，在加速上涨后，上述集运期货价格波动也明显加剧，5月14日和5月15日两天，多个期限合约日振幅达到10%左右。

此前的5月13日，上海国际能源交易中心发布关于做好市场风险控制工作的通知，进行风险提示。通知称，近期集运指数(欧线)期货价格波动较大，请各有关单位做好风险防范工作，理性投资，共同维护市场平稳运行。

相关干线处于满载状态

近期海运价格上涨的背景是，目前海运供求关系利于供方。

证券时报记者5月14日以投资者身份致电中远海控方面，接听电话的相关负责人表示，公司目前生产经营一切正常，欧美出口干线近期均处于满载状态。

一些和海运相关的生活中的细节，似乎也能佐证海运行业近期的景气度。比如记者熟知的一位头部航运企业员工，近期工作明显忙碌起来，加班明显增多，且加班到较晚。另外，深圳有离港口较近的居民向记者表示，其住处附近路上跑动的集装箱货柜车近一段时间明显增多，货柜车噪音也有所增大，不过据其观察，上述状况离疫情期间的海运行业火爆期仍有一定距离。

对于近期集运价格上涨原因，中远海控上述负责人认为，是多重因素叠加所致，成本上升是原因之一。

红海危机的外溢效应也在影响运价。东莞证券近日的研究报告就认为，红海危机导致更多船只不得不避开红海航线绕行非洲好望角，造成了全球性的集运阻塞，使得集运业在新增运力交付创纪录的同时出现了供需收紧的问题。

海运产业链公司年内业绩已明显回升

过去的2023年，受到行业景气从高位回落的影响，海运产业链公司业绩普遍下滑。

不过，到了2024年一季度，海运产业链公司业绩已明显回升，这从相关公司的财报数据可以清晰地看出来。

比如国际航运巨头马士基在近日发布的2024年第一季度财报中表示，因码头业务的良好表现，以及需求增加和持续的红海危机的双重影响，公司业绩表现符合预期，与2023年第四季度相比，营收复苏强劲。

马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示：“今年开局良好，第一季度的表现正如预期。需求走势趋向于此前财务预期中市场增长的上限，红海地区问题依旧存在，因而第一季度的业绩与上一季度相比实现复苏。我们预计这些市场情况在今年大部分时间会持续存在，所以未来几个季度的前景也更加明朗。然而，由于今明两年交付的新船数量较多，我们预计这将抵消以上因素带来的正向影响，令海运市场再次承受压力。因此，我们将继续进行成本控制，以降低海运业务受阻带来的额外成本，并提升物流与服务业务的利润。基于公司强大的价值主张，控制成本对于支持客户应对持续的市场波动并建立更具韧性的业务至关重要。”

A股航运上市公司中，中远海控2024年一季度营收同比增长1.94%，此前的2023年全年，中远海控营收同比下降55.14%。

A股航运产业链公司中，密尔克卫近期披露的一季报也显示，2024年一季度，公司营收同比增长23.26%，实现归母净利润同比增长40.62%。2023年，密尔克卫营收同比下降15.75%，归母净利润同比下降28.72%;麦加芯彩近日在上证e互动平台回复表示，欧线集运指数大幅上涨，对公司集装箱涂料业务有正向作用。

不过，对于后续海运价格的变化，业内公司和相关人士多数认为存在很多不确定性。

马士基表示，预计红海/亚丁湾局势将持续到今年下半年。运力过剩仍然是一个挑战且终会到来，但影响会有所延迟。

中远海控上述负责人认为，未来运价存在很多不确定因素，无法做准确定性的预判。