■ESG/SDGsの取り組み
兵機海運＜9362＞は持続可能な社会の構築と企業価値の向上の両立を目指している。主力の内航海運は、国内における大量・長距離輸送の重要な担い手である。同社によると、国内貨物輸送の約40%は内航海運であり、特に石油製品、鉄鋼、セメント等の産業に不可欠な物資については、80%以上が海上輸送となっている。また、1トンの貨物を1km（1トンキロ）輸送する際のエネルギー消費量は、トラックに比べて5分の1程度となる。このことから、内航海運はエネルギー効率の良い、環境にやさしい輸送機関である。同社は環境負荷が軽いモーダルシフト※を見据え、取扱貨物の複線化等に取り組んでいる。
※トラック等の営業貨物車による貨物輸送を環境負荷が軽い鉄道や船舶の利用へと転換すること。
内航船を新造する場合は、環境負荷低減に貢献できる設備投資を優先するとともに、CO2低減化基準に沿った建造を進めている。なお、国際海事機関（IMO）※により、国内外を問わず全船舶を対象に強化されたSOx規制（船舶燃料油に含まれる硫黄分の濃度規制）に対しては、環境負荷の少ない適合新燃料等へ切り替えて対応している。
※International Maritime Organizationの略。海上の安全、船舶からの海洋汚染防止等、海事分野の諸問題についての政府間の協力を推進するために1958年に設立された国際連合の専門機関。
船舶バラスト水※の規制管理条約への対応としては、紫外線を利用した排水処理装置を設置し、運用している。また、CO2排出の低減への取り組みや、交通エコロジー・モビリティ財団によるエコ通勤の認定も継続している。
※大型船舶が航行時のバランスをとるために船内に貯留する海水のこと。到着港で放出される際、バラスト水中に含まれる様々な海洋生物（動植物プランクトンや海藻の断片等）も一緒に放出されることになる。放出された海洋生物が定着するようになると、「外来種」として生態系をかく乱する等の悪影響を及ぼすことがあり、世界各地で問題となっている。この問題に対して、2017年にIMOの「バラスト水管理条約」が発効した。この国際条約に基づき、世界ではバラスト水の管理が進んでいる。
（執筆：フィスコ客員アナリスト 清水陽一郎）
ESG/SDGs倡議
航運海運公司9362旨在實現可持續社會建設和提高企業價值的雙贏目標。其主營的沿海航運是國內大量長距離運輸的重要承擔者。根據該公司的說法，國內貨運的約40%由沿海海運承擔，尤其是石油產品、鋼鐵、水泥等行業不可或缺的物資，其中超過80%通過海上運輸實現。此外，在以1噸貨物1公里（1噸公里）運輸時，其能源消耗量僅有卡車的五分之一。因此，沿海航運是一種能源效率高、環保的運輸方式。該公司正在努力實現輕負荷模式的轉變，並致力於多種貨物的運輸。
※指將由貨車等業務貨車運輸的貨物轉向使用環境負擔小的鐵路和船舶等交通工具運輸。
如果新建沿海船，公司將優先考慮投資環保設施以減少環境負擔，並推進符合CO2減排標準的建設。此外，根據國際海事組織（IMO）※要求，公司已經採取了切換到環境負荷較小的合適新燃料等措施，以應對強化的SOx規制（船舶燃料油含硫低濃度規制），並已對國內外所有船舶實施。
※國際海事組織（International Maritime Organization）是指在聯合國環境、安全和聲譽間換取的原則基礎上，致力於推動世界船舶、航行安全、防範海洋污染和海事產業發展的專門機構。它於1958年成立。
作爲對船舶混載水轉運管理協定的措施，公司已安裝並運營使用紫外線污水處理設備。此外，該公司還繼續致力於減少二氧化碳排放和進行交通生態和可持續交通等認證。
※指爲了保持大型船舶在航行過程中的平衡所儲存的海水。當在到達港口時進行放置時，與海洋生物（動植物浮游生物、海藻碎片等）一起排放進入配水器中。一旦放出海洋生物，它會成爲“入侵物種”，破壞生態系統，並在世界各地成爲麻煩。基於這種問題，IMO的“Ballast Water Management Agreement”已於2017年生效。世界各地正在管理混合水治理。
（作者：富士客座分析師清水陽一郎）
