近日，特斯拉中國的裁員與返聘動態引發了業界關注。據界面新聞報道，6月26日，特斯拉中國有部分部門正在重新聘請部分先前被裁退的員工，這些員工主要集中在銷售和服務領域。然而，有博主透露，返聘的員工可能需要退回之前裁員時獲得的N+3補償。
今年4月中旬，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發佈的全員信，信中稱特斯拉將在全球範圍內裁員10%，約涉及1.4萬人，其中中國市場員工也受到了影響，特別是銷售和服務部門成爲了“重災區”。一位前特斯拉銷售表示，部分商超門店的裁員力度較大，僅保留了5至6名員工，而正常情況下應爲8至9人，這已不利於門店的正常運營。
不過，儘管特斯拉在努力通過返聘來補充人員，但一些被裁退的員工對此次復聘的興趣並不大。他們中的一些人已經加入了蔚來、樂道等新能源汽車品牌，開啓了新的職業生涯。
特斯拉的返聘行爲並非第一次。今年4月底，馬斯克曾裁掉了500人的超級充電樁團隊，但到了5月初，特斯拉又重新開始招聘部分該團隊的成員。
特斯拉在全球市場的地位一直穩固，但在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉正面臨着來自本土企業的激烈競爭。特斯拉不得不採取裁員等措施來應對市場的挑戰。
今年一季度，特斯拉共交付了38.7萬輛汽車，與去年一季度同比下降了8.5%，這是特斯拉過去四年來的首次季度銷量下滑。再過4天，二季度就將落下帷幕，特斯拉在二季度又會交出一份怎樣的成績單？華爾街普遍預計特斯拉在即將結束的二季度交付45萬輛電動汽車，將不及去年二季度的466,140輛。
與此同時，中國新能源車的崛起也給特斯拉帶來了巨大的壓力。小鵬、小米等本土品牌紛紛推出了對標車型，逐步蠶食特斯拉在華的市場份額。而特斯拉的最大競爭對手比亞迪，在電池技術和生產成本上具有巨大優勢，加上產能的爆發式增長，使得其生產成本不斷下降。今年年初，比亞迪更是主動降價，提出了“電比油低”的口號，進一步加劇了市場的競爭。今年3月份，比亞迪的銷量同比增長超過46%。
特斯拉在中國市場的裁員和返聘舉動，也反映出了新能源汽車市場的激烈競爭和變化。車企間競爭意味着更多更好的選擇和更好的產品和服務，對消費者來說將帶來更多的便利和優勢。同時，這種競爭也將推動行業的技術創新和產品升級，爲消費者帶來更好的汽車出行體驗。
回看我國新能源汽車行業
東部地區最爲發達
從產業鏈分佈來看，我國新能源汽車行業主要集中在東部地區、東南部地區、西南部地區以及南部地區，其中東部地區發展最爲發達。在省市層面，江蘇省的新能源汽車代表企業包括南京汽車、航天晨光、牡丹汽車;安徽省的代表企業有奇瑞汽車、蔚來汽車、江淮汽車;廣東省的代表企業有廣汽集團、比亞迪、小鵬汽車。
2022年，新能源汽車行業中市場份額最大的企業爲比亞迪
2022年，我國新能源汽車市場份額最大的企業是比亞迪，佔據了31.7%的市場份額，遠超其他品牌。上汽通用五菱和特斯拉中國的市場份額均爲7.8%。而造車新勢力企業蔚來、小鵬和理想的市場份額合計爲6.9%，佔比仍然較低。
中國新能源汽車行業龍頭效應明顯
從銷量來看，我國新能源汽車行業市場CR2爲39.51%，CR4爲52.63%，CR8爲67.71%，總體來看，行業市場集中度較高，龍頭效應明顯。
根據乘聯會最新發布的數據，2024年6月1日至23日，新能源汽車的零售量達到53.4萬輛，較去年同期增長19%，較上月同期增長7%。今年以來，新能源汽車累計零售量已達到378.9萬輛，同比增長32%。乘聯會預測，本月狹義乘用車零售市場約爲175萬輛，同比去年減少7.6%，環比上月增長2.3%。新能源零售預計約爲86萬輛，環比增長6.9%，同比增長32.7%，滲透率預計提升至49.1%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認爲，2024年我國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，在乘用車領域的單月滲透率有望超過50%，迎來產業發展的重要里程碑。
廣汽集團董事長曾慶洪指責新能源汽車價格戰，稱這樣卷下去不是辦法，企業目的是什麼？是盈利，爲國家作貢獻，爲社會作貢獻。我們應該有大格局，長期主義戰略，而不是眼前去卷。
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