【TechWeb】在換電領域，蔚來是市場中絕對的領導者。除此之外，可能很多人也想不到有第二家做換電的企業。
但事實上，寧德時代也在悄悄構建屬於自己的換電聯盟。
近日，北汽宣佈加入寧德時代巧克力換電聯盟，雙方將圍繞換電車型與換電塊開發、換電塊流通和電池相關數據管理，換電站區域合作等方面展開合作。
而在稍早之前，廣汽埃安也與寧德時代、時代電服簽署換電項目合作框架協議，加入了寧德時代巧克力換電聯盟。
顯然，寧德時代正在加快在換電領域的佈局。而在換電這條賽道上，蔚來與寧德時代，似乎必有一戰。
寧德時代加速佈局換電
在時間上，寧德時代佈局換電要比蔚來晚不少。2021年，寧德時代全資成立了時代電服科技有限公司，並於2022年1月發佈了換電服務品牌EVOGO，正式進軍換電市場。
寧德時代給出的方案是自由度高、可靈活匹配不同續航需求的模塊化電池，因每個電塊的外形類似巧克力，所以被命名爲“巧克力換電塊”。
據悉，“巧克力換電塊“採用寧德時代CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，並可以根據實際需求選擇一塊或多塊電池，從而可實現更高的續航里程。
例如，對於日常短途通勤，一塊電池就足以應付；而對於長途旅行，可以臨時增加電池塊數量，以增加續航里程。
在換電站方面，寧德時代EVOGO標準換電站約佔用三個停車位的面積，大小適中，每個站點可存儲48塊電池，單塊電池的更換時間僅需一分鐘左右。根據寧德時代的介紹，其換電站可適用於A00級到C級的乘用車和物流車，適配全球80%已經上市的車型。
在推出換電品牌後，寧德時代也開始推動自己換電生態建設，並與一汽奔騰、神龍汽車、愛馳等車企簽署了EVOGO換電品牌合作框架協議。
但在初期，寧德時代的換電並沒有掀起什麼水花。截至目前，寧德時代的換電業務也僅在廈門、泉州、合肥、貴陽、福州等城市落地，且換電站數量十分有限，其中運營較好的廈門也僅有12座換電站投入使用。
直到今年，寧德時代的換電業務才駛上的快車道。除了前面提到的北汽與廣汽埃安的加入，今年年初寧德時代還與滴滴以成立合資公司的形式，探索在網約車市場推廣換電車型。
機會與挑戰並存
在動力電池領域，寧德時代是當仁不讓的王者。
到目前爲止，“寧王”已經連續七年蟬聯全球首位，市場佔有率接近37%。在國內市場，根據乘聯會數據顯示，寧德時代在2024年5月的市佔率達到了44%，接近半壁江山。
另外，除了比亞迪以外，目前大部分新能源車企都與寧德時代保持着合作，特別是20萬元價位以上的高端車型，多數都搭載了寧德時代的動力電池。
所以，寧德時代如果想做換電，其實是有着得天獨厚的優勢的，無論是在技術上還是產能方面都可以得到保證，還有着新能源車市場最強“朋友圈”。
但相比這些優勢，寧德時代在換電領域面臨的挑戰似乎更多。
在網約車市場，寧德時代雖然與滴滴組成聯盟，但在此之前，已經有玩家進入，其中最大的兩家分別是奧動新能源和易易互聯。據中國充電聯盟披露的數據顯示，截至2023年底，這兩家擁有的換電站數量分別是685座和271座。
在換電站的數量上，寧德時代並不佔優勢，且這兩家企業目前在網約車換電市場已有非常豐富的運營經驗，寧德時代如何與之競爭，將是一大考驗。
在乘用車市場，寧德時代無疑將面臨更大的競爭對手，那就是蔚來。
蔚來在成立之初就確立了換電的模式，並且已經建成了目前最爲龐大的換電網絡和用戶群體。根據官方數據，截至6月27日，蔚來已在全國建設換電站2436座，其中高速換電站804座，累計換電次數已超4700萬次。
蔚來的換電模式也受到了市場的認可，目前蔚來已經與中國一汽、廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯達成了充換電方面的全面戰略合作，並且與中石化、中海油、殼牌、國家電網及南方電網等能源企業達成了合作關係。
換電模式，說到底最終還是誰掌握了行業標準，誰就能最終贏者全拿，而統一的標準會大幅降低成本。從目前來看，蔚來的換電聯盟要比寧德時代的巧克力換電聯盟更加龐大，加入的車企當中也不乏“國家隊”成員，領先優勢明顯。
不過，蔚來的電池包體積過大，並不適用於所有車型，ET5已經是目前蔚來最小的車型了，所以體積比它更小的車型都無法適用蔚來的換電標準。
而寧德時代的巧克力模塊化電池則更加靈活，適用於不同級別車型，所以理論上更加符合整個行業的需求。
另外一方面，寧德時代只是動力電池的供應商，不直接參與造車，對於車企的威脅較小。而對於其他車企來說，蔚來則是直接競爭對手，如果採用了蔚來的換電標準，那麼無疑相當於自己產品的核心技術被拿捏在競爭對手當中，這點也是不容忽視的。
隨着新能源汽車保有量的不斷增加，補能問題成爲了制約新能源汽車發展的關鍵因素之一。換電模式具有補能時間短、對電池壽命損耗低等優點，也正逐漸受到市場的認可和接受，而隨着寧德時代在換電領域的加速佈局，接下來勢必將與蔚來展開激烈的競爭。（蕭健）