6月28日，廣汽豐田舉辦了“廣汽豐田科技開放日”活動，分享近年來在混動以及智能座艙等智能科技領域的最新進展。
在科技開放日大會上，廣汽豐田公開對比了比亞迪、長城等國內知名車企的混動車型的電池容量和油耗數據。PPT顯示，長城Hi4-T的電池容量爲37.1kWh，油箱容積70L，WLTC油耗爲8.8L/100km；比亞迪五代DM-i，電池容量15.8kWh，油箱容積65L，百公里油耗3.98L。作爲對比，廣汽豐田也公佈了豐田第五代混動的數據，電池容量只有1.8kWh，油箱容積43L，WLTC油耗爲4.07L/100km。廣汽豐田還在PPT上提出了三個問題：“是刷新某項記錄？是簡單的加大油箱和電池？是單純的拼低油耗和長續航？”並寫下“油箱做大是套路，電池做小才是技術”。此舉被業內解讀爲向國產新能源車企“貼臉開大”。
據介紹，廣汽豐田的第五代智能電混雙擎技術能夠實現全速域超低油耗，在各種速度狀態下都能保持低油耗。即使在時速超過120公里以上的情況下，仍能保持充沛的動力。
在智能座艙方面，廣汽豐田也展示了其在智能科技領域的最新成果。通過一系列智能化配置和人機交互技術的升級，廣汽豐田的智能座艙不僅爲用戶提供了更加便捷、舒適的駕乘體驗，也進一步提升了車輛的安全性和智能化水平。
廣汽豐田副總經理彭寶林問混動的真正意義是什麼?是刷新紀錄，是簡單加大油箱電池，單純比拼低油耗和長續航嗎，都不是，我們認爲，混動的本質是油和電的深度融合，它不是先電後油，或者時電時油，更不是簡單的組合，而在於，充分發揮燃油和電力的優勢，做到全維度無無懈可擊。有網友認爲這是廣汽豐田公開叫板比亞迪。
而此前，比亞迪發佈第五代DM技術，實現發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續航2100公里。王傳福介紹說，這幾項數據均刷新了行業紀錄，再一次改寫了全球汽車油耗史，開創“油耗2時代”。
根據乘聯會的報告顯示，2024年1-5月期間，中國新能源汽車的銷量同比增長了34.4%。其中，插電式混合動力汽車(PHEV)的銷量同比大幅增長70.1%，其中插電式混合動力SUV和轎車的銷量更是激增約80%。分析人士指出，插電式混合動力汽車在初始購車成本上相對於純電動車型更具優勢，並且由於配備了燃油箱，有效減輕了消費者對於續航里程的擔憂。
過去，日本的混合動力汽車在全球領先且已壟斷全球90%市場
自20世紀90年代初以來，美國、德國、日本、歐洲等發達國家一直高度重視混合動力汽車的研究和開發。此前，日本積極推動三種新能源汽車的發展，其中混合動力汽車在全球領先，已經壟斷了全球90%的市場份額，燃料電池產品的研發和產業化也處於世界領先地位，純電動汽車的規劃和產業化進程也在加快。
插電式混合動力汽車產銷量分析
2018年至2020年期間，我國插電式混合動力汽車的產銷量總體穩定，波動在20萬輛至30萬輛之間。2021年插電式混合動力汽車市場迎來了爆發式增長，產量達到59.8萬輛，銷量達到60.0萬輛，同比分別增長了130.00%和139.04%。2022年，插電式混合動力汽車市場繼續保持快速增長態勢，產銷量分別達到了158.9萬輛和151.8萬輛，同比增長分別高達164.64%和153.00%。到了2023年上半年，國內插電式混動汽車的產銷量分別爲103.9萬輛和102.5萬輛，同比增長分別爲88.6%和91.1%。
插電式混合動力汽車爆發增長的原因主要有兩點。首先，多家國內車企紛紛進入插電式混合動力汽車市場，如比亞迪的DM-i超級混動，奇瑞的鯤鵬DHT混動，以及廣汽傳祺通過與豐田汽車的合作獲得了領先的混合動力技術支持，從而推動了插電式混合動力汽車市場的增長。其次，純電動汽車的里程焦慮、電池安全和充電設施不完善等問題依然未有完美解決方案，這使得消費者對插電式混合動力汽車的認同感迅速提升。
插電式混合動力汽車發展趨勢
從插電式混合動力汽車發展趨勢來看，國外混合動力技術的發展主要集中在三個方面：一是混合動力技術路線的優化，包括系統構型和機電耦合等關鍵技術的進一步優化；二是混合動力系統關鍵零部件的優化與集成控制，採用高壓縮比和高熱效率的發動機，對關鍵零部件進行輕量化設計，同時對各控制單元進行集成化設計以提高控制功率和系統安全性；三是混合動力系統節油率的提升，包括提升混合度以保證車輛有更長的純電續駛里程，以及改進能量管理策略來提高車輛的節油率。
近年來，中國插電式混合動力汽車在我國新能源汽車市場呈上升趨勢，技術取得了較大進步，已進入產業化階段，整車性能也在不斷提升。
插電式混動汽車可以減少對傳統燃油的依賴，減少排放，並提高燃油效率。隨着技術的不斷進步，插電式混動汽車的續航里程將會不斷增加，充電時間將會變得更加便捷，而且更多的汽車製造商將會投入研發，推動這一領域的發展。總體來看，插電式混動汽車行業前景十分樂觀，將會成爲未來汽車市場的主流產品之一。
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