7月上旬从上海港或青岛港出发，运往荷兰鹿特丹港的40英尺集装箱现舱报价普遍在8000美元左右，较5月中旬提价约1倍，较去年11月红海供应链危机爆发之前价格提高超过5倍。上海航運交易所7月1日公佈了最新一期的上海出口集裝箱結算運價指數。
其中，歐洲航線最新報5353.02點，再創年內新高，較前一週上漲12.3%。
截至目前，SCFIS歐洲航線已連續10週上漲，累計漲幅高達151%。
7月上旬從上海港或青島港出發，運往荷蘭鹿特丹港的40英尺集裝箱現艙報價普遍在8000美元左右，較5月中旬提價約1倍，較去年11月紅海供應鏈危機爆發之前價格提高超過5倍。
智通財經獲悉，全球港口繼續遭遇着嚴重的擁堵。
海事數據公司Linerlytica本月表示，全球港口擁堵程度已達到18個月來的最高水平，60%的船舶停泊在亞洲。
截至6月中旬，總容量超過240萬個20英尺標準箱(TEU)的船舶在錨地等待。
其中，新加坡集裝箱港口的擁堵情況是自新冠肺炎疫情以來最嚴重的，這表明爲避免紅海襲擊而長時間改道的船隻擾亂了全球海運，其他亞洲和歐洲港口也出現了瓶頸。
航運巨頭馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業來說將是充滿挑戰的幾個月，因爲經由紅海的集裝箱運輸中斷將持續到今年第三季度。
自去年12月以來，馬士基和其他航運公司已讓船隻繞道非洲好望角，以避開胡塞武裝在紅海發動的襲擊。
航行時間的延長推高了運費。公司首席執行官Vincent Clerc說：“這種情況持續得越久，我們的成本就會越高。我們現在還不知道到底能收回多少成本，以及需要多長時間才能收回成本。我們現在看到的較高費率只是暫時的。”
海運產業鏈相關企業包括：
東方海外國際(00316)、太平洋航運(02343)、中遠海控(01919)、中遠海能(01138)、中集集團（02039）等。
