6月的車市，新能源汽車賣得不錯。
截止7月2日，根據鈦媒體App統計，已經有16家新勢力品牌公佈了上半年新能源汽車的銷量數據。從數據上來看，6月新能源車市全線飄紅，僅有2家出現負增長。
16家新勢力品牌中，6月銷量超過1萬輛的多達11家，較5月增加2家。月銷超過2萬輛的新勢力增加到6家，較5月增加了極氪和零跑兩家。而月銷超過4萬輛的新勢力也增加到2家，鴻蒙智行和理想雙雙超過4.5萬輛。
但從全年目標完成度來看，上半年沒有一家企業的銷量完成度超過50%，多數都在30%上下。這意味着上半年雖然各家的銷量全線飄紅，但在全年目標面前依然還有不小差距，下半年車市的內卷趨勢或將進一步加劇。
華爲理想爭第一
理想贏了6月，其6月交付新車47,774輛，同比增長46.7%，時隔6個月重新回到月銷接近5萬輛水平。
而華爲的鴻蒙智行則贏了上半年，鴻蒙智行6月交付46141輛，同比大漲803%，雖然不敵理想屈居第二，但得益於整個上半年的出色表現，鴻蒙智行上半年交付新車19.2萬輛，登頂新勢力銷冠。在和理想的相互“battle”中，華爲憑藉上半年的整體表現，扳回一局。
但華爲和理想的取勝之道則不盡相同。
華爲是越賣越往高端走。均價超過50萬元的問界M9，6月交付17,241輛，佔鴻蒙智行總交付量的36%，可以說是既賺錢又走量的典型。鴻蒙智行下一個均價超過50萬的車型是享界S9，預售價是45-55萬元，將於今年8月發佈。
餘承東此前曾表示，鴻蒙智行車型賣30萬元以下基本都要虧損。前不久，餘承東表示，鴻蒙智行所售車型的成交均價爲39萬元，30萬元以上的銷量佔到90%以上。
理想的L9，雖然也曾是40萬以上走量車型的代表。但隨着今年以來市場競爭加劇，L9的月均銷量已經不足1萬輛。爲了保持住市場份額，理想開始在高端定位的基礎上向下攻，推出了24.98萬元起售的理想L6。
效果也是立竿見影，自L6交付以來，理想的月銷量持續走高，6月份更是重新站上了近5萬輛的高峰，其中理想L6功不可沒。該車6月銷量超過2萬輛，已經取代此前的L9和L7，成爲理想汽車新的銷量支柱。
可以看到，不斷押注高端車型的鴻蒙智行和不斷向下攻的理想，都找到了在市場取勝的“鑰匙”。他們的策略能否長期維持市場優勢，還得“讓子彈再飛一會”。
新勢力們衝刺2萬輛
繼5月份蔚來重新回到月銷2萬輛俱樂部後，6月份月銷超2萬輛的選手更多了。除了蔚來繼續保持外，極氪和零跑月銷也超過了2萬輛。
事實上，蔚來、極氪和零跑，以及6月份交出1.7萬輛成績的深藍汽車，都是銷量不斷上漲的代表。其中，蔚來靠着3月份的BaaS政策調整和上半年就完成了2024款產品迭代，以及諸多吸取前車之鑑的及時措施，讓其銷量重新走上增長軌道。
極氪則憑藉早在年初就完成的產品迭代，推出了全新車型極氪007和中期改款車型極氪001。尤其是極氪001，在產品競爭力進一步加強而售價大幅下調的利好下，該車型的市場競爭力不降反增，如今已經做到了一款車月銷接近1.5萬輛的水平，是極氪品牌的爆款車型。
零跑和深藍則是憑藉增程產品收穫市場成功。零跑效仿對手，在對手已經驗證過的賽道，連續推出產品力不俗而價格卻是對手一半的新產品，以產品力和性價比吸引消費者。深藍同樣以性價比立足，其主力車型深藍SL03和深藍S7，作爲中型車，目前的市場價僅爲12.49萬起和13.49萬起。
蔚來、極氪、零跑以及深藍，四家上半年的銷量都超過了8萬輛，平均每個月接近1.5萬輛。這樣的成績，在當下如此內卷的市場上，已是不易。
如果說這4家上半年銷量超過8萬輛的新勢力，是日子越過越好的代表，那麼埃安、哪吒和小鵬，則都不同程度地遇上了陣痛。
埃安和哪吒是6月份唯二錄得同比下滑的新勢力品牌，今年以來的累計銷量更是分別下跌了15.3%和13.9%。埃安的陣痛在於衝擊高端市場表現不盡如人意，但此前一直貢獻多數銷量的網約車市場，又開始飽和，雙重不利的局面下，埃安的銷量下降似乎在所難免。
哪吒的陣痛則在於一直沒能徹底扭轉自去年以來的銷量頹勢。哪吒汽車2022年還是全年新勢力銷量冠軍，但進入2023年後，哪吒開始調整產品結構，開始向中端市場進軍，接連推出了20萬級的哪吒S和哪吒GT，但都未能成爲市場爆款。
今年以來，在自帶流量的周鴻禕的不斷“吆喝”下，哪吒汽車開始改變營銷策略，試圖將周鴻禕帶來的流量轉化成銷量，在新車型哪吒L上將頂配版命名爲“紅衣版”。這款車雖然定位中型SUV，但售價僅爲12.99萬起，被稱半價理想L6。哪吒L和周鴻禕，是哪吒汽車接下來扭轉銷量的關鍵。
而小鵬汽車不溫不火的銷量一直是一個迷。小鵬6月交付新車10668輛， 雖然各個維度都取得了增長，但和昔日同一陣營的理想和蔚來，差距卻越來越大。
作爲造車新勢力的代表之一，智駕一直是小鵬汽車強調的優勢，也是想以此獲取銷量的抓手。如何將擅長的智能化能力轉化成實在的銷量，可能是小鵬汽車接下來要思考的問題。
埃安、哪吒和小鵬都不同程度遭遇着成長路上的煩惱，而傳統新勢力們還在爲着月銷破萬而絞盡腦汁。以極狐、智己、嵐圖爲代表的傳統新勢力，今年上半年的累計銷量普遍在2-3萬輛之間，月均銷量在5000輛上下。
這些傳統新勢力背靠大廠，可以說技術能力和造車實力都被認爲是一流，但在銷量上一直艱難爬坡。如何將領先的技術能力轉化成領先的市場成績，是這些國家隊下場創辦的新品牌普遍要思考的課題。
上半年各家戰績如何？
今年上半年尤其卷，價格戰打得也尤其慘烈。
從銷量層面來看，根據鈦媒體App統計了18家車企的2024年銷量目標完成率發現，所有企業的完成率均沒有過半。其中比亞迪和吉利的完成率最高，分別達到了44.6%和47.8%。比亞迪上半年銷售新車161萬輛，完成全年目標360萬輛的44.6%；吉利上半年銷量95.6萬輛，完成全年目標的47.8%，是所有車企中完成率最高的。
造車新勢力中，全年目標完成率均未超過40%，其中理想、極氪、蔚來、嵐圖和阿維塔超過30%，極氪和蔚來的完成率最高，分別是38.2%和38%，理想則完成了全年目標的33.7%。
哪吒、小鵬、小米和智己的完成率均低於20%，其中哪吒墊底，僅完成全年目標的17.9%。小米汽車完成了全年目標的21.4%，如果以全年10萬輛爲目標，小米則完成了25.7%，依然沒有超過30%。這意味着小米要想完成全年10萬輛目標，需要在剩下的6個月裏平均每個月交付接近1.3萬輛。
可以預見，各家車企在交出上半年的成績單後，面對“壓力山大”的全年KPI，下半年的內卷程度或將比上半年有過之而無不及。車企下半年的日子，恐怕會愈發艱難。（本文首發於鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）