“價格戰”愈演愈烈，就連傳統豪華品牌也頂不住了。
近日，有報道稱，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統豪華品牌價格降幅顯著，部分車型降價10萬元至20萬元，保時捷也採取降價促銷，入門級車型降到50萬元以內。
豪華車價格“大跳水”只是2024年車市“價格戰”的冰山一角。2024年3月，理想汽車宣佈2024年2月上市的L7 Air和L8 Air的價格均下調1.8萬元。嵐圖則推出了10億元置換補貼政策，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車至高可享5萬元現金優惠。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示，截至3月15日，2024年汽車市場的降價規模已是2023年全年的一半，降價的車型則主要是純電、插混等新能源汽車，燃油車降價較少。
在此背景下，提升電池壽命，或許是車企打造新能源產品差異化的新出路。
蔚來從電池壽命入手，努力打造差異化亮點，避免陷入當前價格戰的肉搏之中。
2024年3月，在蔚來長壽命電池戰略溝通會上，蔚來與寧德時代在北京簽署框架協議，雙方將基於蔚來換電場景需求，推動長壽命電池研發創新。
對於消費者來說，長壽命電池的重要性不言而喻，電池過保雖能繼續使用,但續航、安全等風險或將接踵而至。
因此，在轉型發展中堅持“長期主義”的上汽通用汽車，將電池安全和壽命作爲電動車的核心開發原則。
上汽通用汽車奧特能智電平台電池包、全新一代PHEV智電插混系統電池包，以及未來新的電池系統，都將圍繞“電池全生命週期安全和壽命”來做開發設計，將安全與壽命作爲核心開發原則貫穿電池研發、試驗、製造、用車和梯次回收的生命全過程，充分發揮電池的價值。
從卷價格到卷技術，當下，國內新能源車企正瞄準電池壽命和電池安全方面，試圖用技術和服務撬動銷量。
“過保潮”已來臨 車企狂“卷”安全
2023年1月，蔚來曾與寧德時代簽署五年全面戰略合作協議，其中涉及基於長壽命電池方面的合作。
2024年3月，蔚來與寧德時代簽署框架協議，將圍繞長壽命電池領域研發展開探討，聯合技術攻關，優先推進換電場景下長壽命電池方案落地。寧德時代將爲蔚來規劃及開發更長壽命的電池系統，應用於後續車型，進一步提高服役壽命，將實現動力電池使用15年、達到85%健康度的技術與運營目標。
蔚來在電池壽命方面發力的一個重要原因是，國內新能源車即將迎來大規模“過保潮”，過保電池的安全問題或將增多，這促使上汽通用汽車選擇從源頭解決電池安全和壽命問題。
在上汽通用汽車看來，電池安全和壽命不僅是新能源技術的基石，更是決定整個產業能否持續健康發展的關鍵。
從開發、生產、車主用車、電池退役階段，上汽通用汽車始終圍繞“電池全生命週期安全和壽命”進行設計。
在開發階段，上汽通用汽車採用業內較高的開發和試驗標準，比如奧特能平台的電芯試驗累計測試達320萬小時以上；100%電芯DCR（直流內阻）檢測，提高電池安全性，電池壽命更長；電池熱擴散測試的初始溫度也超過國標。
在生產階段，上汽通用汽車採用嚴苛的生產工藝品控管理，電池整包電測工藝電池整包電測工藝，包含15個測試步驟和3000條測點內容；在電池包電測過程中運用紅外熱成像設備來實時監測電池包溫度；電池車間採用了行業最嚴苛的電池包密封測試標準；電驅車間對電驅整機進行包含密封、絕緣、功能3大類共7大項的性能測試，最終下線前採用機器人智能視覺技術進行產品下線智能質量檢查。
車主用車階段，上汽通用汽車能夠提供多層級的電池安全防護，包括車端和雲端的全天候監測預警。從模組到整包，奧特能電池系統帶來電芯間隔熱牆、抑制熱擴散技術、集成式液冷系統、模組和整包的防火設計、後置大面積防爆閥、防拉弧、“車-雲”兩端相結合的電池健康監測系統等多重電池熱失控防護技術（含多項專利）。
值得一提的是，在電池退役階段，奧特能智電平台的電池管理系統會將電池數據實時上傳到雲端大數據平台，結合泛亞自研的電池健康監控及風險預警算法，協助梯次回收的儲能電池實時分析電池健康度，提前預測電池潛在風險。
圍繞電池壽命打造“護城河”
上汽通用汽車、蔚來等車企開始在電池壽命方面發力，或源於一直以來動力電池的壽命問題未得到根本性解決。
2015年,國家多部委曾聯合發佈了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,其中明確提出,2016年起,新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證,其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里(以先到者爲準)的質保期限。
換言之，2024年，國內新能源汽車的動力電池或面臨大規模過保問題。
當新能源汽車的動力電池過了質保期，其可用的續航里程將急劇下降，電池安全方面也將存在一定隱患。
近年來，電動汽車用戶的痛點主要集中在電池壽命、電池安全、補能時間、補能便利性等方面。
因此，蔚來一直在強化自己的“護城河”，即圍繞電池打造差異化，包括長續航電池、自建或合建換電站和充電站、BaaS電池租用服務等。
比如3月5日，蔚來官方宣佈150kWh超長續航電池包在二季度即將上線。據官方介紹稱，150kWh超長續航電池包是國內乘用車量產最大容量電池包，搭載該電池包的蔚來車型擁有最長1055km的續航里程。
而上汽通用汽車的“護城河”，首先在於奧特能平台帶來的靈活性和可拓展性。奧特能平台可以覆蓋從最小的8模組一直到悍馬用的24模組，實現了平台化開發，併兼容不同電池型號，包括軟包、方殼和刀片電池。同時，奧特能平台電池目前設計的循環壽命達到了50公里10%的衰減，這在行業裏也是極其領先的水準。
此外，上汽通用汽車新一代插混電池採用了與奧特能智電平台電池系統相同標準開發，可實現全生命週期快充電池不析鋰，具備3300次循環壽命，堪稱插混電池安全和壽命“天花板”。
不難看出，上述圍繞電池安全和壽命的解決方案有助於進一步解決用戶對電池的後顧之憂，繼續強化車企差異化亮點。但重要的是，在當下價格戰已經拼到血流成河的情況下，是否還要將研發成本向電池和產品的安全、壽命、長期質量等
維度傾斜，這道選擇題是每家車企都會思忖良久的事，甚至很有可能會被放棄的事——因爲這些利益點不容易被看得見，無法被用戶即刻體驗和看得見。而在一個追求速度、效益至上的競爭市場裏，還有多少人關注“看不見”的長遠利益？活下去才是第一要義。但從某種角度來看，這何嘗不是汽車行業一種危險的信號？