財聯社7月6日訊（記者 胡皓瓊）在紅海局勢影響下，航運價格上漲疊加短期出貨需求旺盛、國外部分港口堵港等因素，導致航運市場原有的航線格局被打亂，長期影響下可用運力減少，空箱回流減速，港口空箱量下降。
財聯社記者6月26日實地探訪寧波港（601018.SH）梅山港區看到，港區內整體作業情況穩定，橋吊作業有序進行，空箱量確有下降，但仍有一定堆存量。梅山港區船舶調度中心內，控制員的電話一個接着一個，以調度該港區全域的集裝箱操作、船舶靠泊、集卡配置等。
寧波舟山港梅山港區調度中心（財聯社記者攝）
機器也沒閒着。“港區內的港機設備幾乎每日都全部投入作業，未在作業狀態的港機也都是安排了保養和維修。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司工程技術部副主任工程師邱濤告訴財聯社記者。
“目前調度中心處於比較繁忙的狀態，但個人覺得紅海事件並不是影響港口作業的全部因素，只佔其中一部分。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司控制主管吳靜對財聯社記者表示，除此之外還有公司產能、作業能力提升及服務航線增加等因素疊加。
空箱量下降，貨量提升
“確實有受到紅海因素影響，船舶繞行好望角，導致空箱難以回流，目前我們港區的空箱暫存4.3萬標準箱。”吳靜告訴財聯社記者，梅山港區空箱堆場容量約爲8萬標準箱，當前港內空箱量，較去年同期的堆存量高位有所下降，但仍能滿足日常運輸作業需要。
寧波舟山港梅山港區空箱區域（財聯社記者攝）
據財聯社記者了解，梅山港區共開設有75條航線。
吳靜提到，近期增長的貨物出運方向主要以美西、地中海、中東、南美東等航線爲主。其中，美西長灘港航線貨物增長相對更多，其次是地中海。貨量增加的原因，主要是市場因素影響。不過港口作業量、港口作業效率的提升，則是有賴於港口自身產能等方面提高。
貨量來看，不同於去年較弱的貨運需求，今年的集運市場在7-9月傳統旺季之前就已經“旺”了起來，運力緊張，出運需求持續旺盛，甚至“一艙難求”。
從市場運價水平來看，6月最後一週，寧波航運交易所發佈的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數（NCFI）報收於2905.4點，較上一報告期上漲7.4%。歐地航線、北美航線運價在班輪公司推漲7月開航航次運價背景下，高位再上漲。
梅山港區方面向財聯社記者提供的數據顯示，今年5月起至6月26日，該港區出口集裝箱量同比增長18.3%；該港區近期實際集裝箱船等泊時間明顯下降，同比下降35%。6月26日當天，港區集裝箱作業量預計達到3.5萬標準箱，同比增長12.4%。
至於作業量的增長，財聯社記者了解到，市場因素也只是其中一部分原因，還與梅山港區今年的目標體量相關。今年梅山港區的目標是超千萬標準箱。
自動化改造存瓶頸 半自動化更能“應急”
在面對類似紅海事件的“黑天鵝”事件時，港口碼頭將如何應對？多名港口業內人士給出了自動化建設的答案。
“目前梅山港區的全域自動化建設仍在按計劃推進中。”邱濤向財聯社記者透露，當前橋吊設備量有50臺（包含半自動化36臺），今年還會新採購2臺遠控橋吊，預計明年到港。整體設備的自動化率會隨着實際的改造、採購進度發生變化。
同時，梅山港區港內智能集卡這類操作設備也配套增加。“碼頭在發展，作業量逐年增加，設備也要跟着增加。目前港區的智能集卡有62臺，今年新購入交付後將達到100臺以上，均爲純電智能集卡。”邱濤說。
寧波舟山港梅山港區全貌圖（財聯社記者攝）
值得注意的是，基於傳統碼頭作業工藝的自動化改造仍處於發展提升階段。國內港口爲全天24小時作業，若整體一次性改造爲全自動化碼頭，勢必會影響港口正常的作業能力。
此外，邱濤認爲，全自動化碼頭的作業效率，相比於傳統人工作業缺乏爆發力，但自動化碼頭的耐久力、穩定性優勢更爲明顯。“未來碼頭設備肯定會向全自動化推進，但仍要看行業技術的發展進步。”
邱濤進一步解釋，碼頭自動化後，作業的各環節減少了人的參與，但也缺少了人的靈活，例如，機上的操作人員可以根據具體的作業情況，機動調整作業次序，但自動化設備只會接受系統調度的流程進行作業，所以在未來自動化碼頭建設上，會更多地去探索系統調度層面的優化。
漢堡港口與物流股份公司（HHLA）亞太區首席代表Lars Anke在接受財聯社記者採訪時也表示，全自動化系統在正常的港口運營中，效率會很高，但如果遇到市場上突發的特殊情況，半自動化效率可能會更高。