韓國電動汽車電池生產商SK On因歐美電動汽車銷售低迷陷入危機，連續10個季度虧損，債務大增。評論稱，韓國電池製造商對美國汽車製造商“非常失望”，通用汽車還預測到2025年將售出100萬輛電動汽車，但今年第二季度僅售出21930輛。
由於歐洲和美國市場銷量不及預期，韓國電動汽車電池生產商SK On宣佈公司陷入危機。
作爲僅次於寧德時代、比亞迪以及韓國LG能源解決方案的全球第四大電動汽車電池製造商，SK On自2021年從母公司分拆以來，已連續10個季度出現虧損。在此期間，其淨債務增加了五倍多，從2.9萬億韓元（約21億美元）增至15.6萬億韓元。
隨着虧損的不斷擴大，SK On首席執行官李錫熙上週宣佈了一系列削減成本和工作實踐的措施，稱其爲“應急管理”狀態。李錫熙在給員工的信中寫道：
我們已經走投無路，我們必須齊心協力。
韓國SK集團內部也在討論更爲激進的解決方案。據外媒援引知情人士透露，SK On的母公司SK Innovation正考慮與集團內專門從事液化天然氣生產的高利潤子公司SK E&S合併。此潛在合併計劃將於本月在董事會層面討論。
近年來，SK On在美國和歐洲進行了大量投資，押注於電動汽車需求的激增。然而歐美市場電動車生產始終疲軟，銷量更是不及預期。
瑞銀（UBS）駐首爾的電池分析師Tim Bush表示，韓國電池製造商對美國汽車製造商“非常失望”，認爲美國汽車製造商未能生產出對大衆市場具有足夠吸引力的電動汽車，以滿足他們自己的銷售預期。
他指出，直到去年，通用汽車還預測到2025年將售出100萬輛電動汽車，但今年第二季度僅售出21930輛。
韓國電池製造商的投資並非盲目，他們所有的投資都是基於固定數量和定價的訂單。但汽車製造商在生產高質量、價格合理的電動汽車方面投入不足。
分析師表示，SK的處境比韓國競爭對手LG和三星SDI更爲艱難。作爲全球電池市場的後期進入者，SK爲客戶提供了慷慨的定價條款，但這些條款現在成了其負擔。
儘管如此，Bush認爲，雖然電動汽車的普及速度比預期要慢，但向電動汽車的過渡仍然是“不可避免的”。他說，“只要SK集團繼續將SK On視爲重要資產，並給予其所需的支持以渡過當前的困境，那麼其長期前景仍然是有保障的。”