6月收官之戰，車企銷量創新高，折扣率也創新高
今年6月，中國汽車市場折扣率達到近3年新高，降價促銷力度的加強讓各大車企的銷量也因此達到年內高峰。
今年6月，整體乘用車銷量繼續環比向上。乘用車產量爲213.4萬輛，同比降低2.8%，環比增長6.9%；乘用車零售銷量爲176.7萬輛，同比降低6.7%，但是環比增長3.2%。
新能源汽車的銷量則呈現同比和環比雙增長的態勢，新能源汽車滲透率也再次臨近50%大關。
6月，新能源汽車產量達到93.3萬輛，同比增長26.6%，環比增長5.8%；銷量爲85.6萬輛，同比增長28.6%，環比增長6.4%。新能源汽車市場滲透率維持在高位，達到48.4%，同比增長13.5個百分點。
1、6月汽車市場折扣率中位數創3年新高，價格戰未有停歇
年初至今，汽車行業價格戰就一直保持高烈度，並在 “618大促”助攻下達到最高潮，市場平均折扣率中位數創近3年新高。
通過提供折扣、現金回饋、置換獎勵和優惠金融方案等等措施，無論是以油車爲主的車企如寶馬、豐田、本田和長安福特等，還是新能源車企如極氪、理想、零跑和小鵬等都給出了不同程度的降價優惠，幅度在2-7萬元不等。
具體來看，今年6月汽車市場的平均車型折扣率中位數達到5.9%，同比增長1.6個百分點；折扣金額高達7695 元，較去年同期增加1672 元。
華爾街見聞·見智研究認爲，經過半年的發酵，純粹的價格下探帶來的成交轉化效果有所趨弱，但是在如今車型配置同質化嚴重，未有新的技術或設備突破的情況下，降價換量依然還是車企手上爲數不多有用的策略，此次參與降價活動的衆多新能源車企都因此創下歷史交付量新高。
此外，臨近今年上半年的銷量任務考覈節點，大部分的汽車經銷商的庫存水平卻還維持在高位，今年6月中國汽車經銷商庫存預警指數爲62.3%，同比上升8.3個百分點，環比上升4.1個百分點。爲了實現上半年的銷量任務目標，汽車經銷商選擇降價衝量也就不難理解。
2、新能源汽車出口熱度有所降溫
此前，海外市場一直是作爲中國新能源汽車銷量的第二增長點，2022年開始中國新能源汽車出口量就持續保持着高增長態勢。不過受累於海外多個國家的電動汽車關稅調整，今年二季度開始，中國新能源汽車出口量環比持續轉負，並在6月呈現出口量年內新低。
具體來看，今年6月，中國整體乘用車出口量達到37.8萬輛，同比增長28%，環比持平，其中，新能源汽車出口量爲8萬輛，環比下滑15.2%，佔總出口量的比例較同期下降3個百分點至21%。
今年二季度開始，歐盟委員會（對中國進口電動汽車徵收17.4%～38.1%的臨時反補貼稅）、巴西（對電動汽車的關稅提升至18%-25%）和美國（對中國電動汽車徵收100%關稅）等都調整了對中國電動汽車的進口關稅。
儘管，中國新能源車企不會因此而放緩對海外市場的開拓，但短時間內關稅翻倍增長還是會對出口造成干擾。
隨着關稅變化，中國新能源汽車出口結構或將迎來變化，後續插電混動車型的出口量佔比有望得到提升，6月純電動車型出口佔比已經降至72.6%。
以頭部新能源車企比亞迪爲例，最先打入日本、泰國和巴西等國家的車型均是純電動車型——海豹、海豚和元PLUS。而今年，比亞迪力推的出口車型則換成插電混動車型——宋 PLUS DMI，以及海外特供版鯊魚插混皮卡。
3、6月各大新能源車企創銷量新高，但年度銷量目標完成率不高
今年6月，無論是頭部新能源車企比亞迪，還是造車新勢力們如小米、蔚來、極氪和零跑等都創下銷量歷史新高。即使未能如願突破銷量紀錄的車企如理想和小鵬等，也至少是年內新高，保持着銷量高增長狀態。
不過，儘管新能源車企們上半年的收官之戰打得很好，但是從上半年整體的年度銷量目標完成率來看，大部分新能源車企的表現並不盡如人意。
年度銷量目標完成率真正過半的新能源車企卻寥寥無幾。
其中，屢創銷量新高的比亞迪，超水平完成上半年銷量目標，截止今年6月底，比亞迪的年度銷量目標完成率高達44.7%。
就算在下半年銷售旺季中，比亞迪的月銷量不再環比增長，維持在6月的34.2萬輛，比亞迪也有望超越360萬輛的年銷售目標。
反觀造車新勢力們，它們的全年銷量目標跨度較大，普遍完成率並不理想。只有極氪汽車、蔚來和理想的完成率保持在30%以上。哪吒汽車和小鵬，銷量完成率都在20%以下。
各大車企6月的收官之戰效果超預期，一定程度上挽回了上半年的銷量頹勢，但廠商之間的差距仍然十分明顯。