當前，蔚來汽車是換電模式的領軍企業。蔚來汽車採用了獨特的換電模式，爲用戶提供了更加便捷、快速的充電服務。用戶可以通過換電站快速更換電池，避免了傳統充電的等待時間，極大地提高了用車效率和便利性。蔚來的換電模式也解決了電動汽車續航里程短、充電不便的問題，爲電動汽車行業注入了新的活力。
作爲國內佈局充電樁數量最多的汽車品牌，蔚來已建設了3841座充電站，安裝了22755個充電樁，累計充電服務次數超過4200萬次，並已接入超過105萬個第三方充電樁。截至2024年6月30日，蔚來累計建設了2439座換電站，換電服務次數超過4700萬次。
隨着電動汽車市場的不斷擴大，蔚來的換電模式也引起了其他汽車製造商的關注和跟隨。同時，換電模式也引起質疑。一些人擔心換電站建設成本高昂，維護難度大，而且需要大規模的基礎設施投資。此外，一些人也擔心換電模式的實際操作中可能出現的問題，如電池老化、安全性等。
近日，華爲終端BG CTO李小龍在回覆網友有關“換電代替超充”的相關問題時表示：“你如果有機會看到幾年前設計的能換電的電池和今天最新的電池厚度尺寸對比，可能會改變想法。現代技術發展太快，兼容以前的老電池是一個非常沉重的包袱。”顯而易見，李小龍並不看好電動車換電模式，這也是華爲高管首次就換電公開回應。
7月10日，蔚來副總裁沈斐發佈微博稱：“在自己不熟悉的領域，不要輕易發言，否則很大概率專家變磚家。這是前幾天人工智能大會主持人請一位清華教授發言時他反覆強調的，我深以爲然。”此番言論被外界普遍解讀爲對李小龍關於電動車換電模式評論的回應。
回看電動汽車換電行業發展情況：
——換電模式：換電耗時短、購車和換電成本相對較低
然而，換電模式的發展爲新能源出租車的能源補給開了另一扇“窗”。相較於充電模式，換電模式的補給時間更短，一般在3分鐘以內。
——電動汽車換電站建設規模不斷提升
近年來，越來越多的市場參與者開始佈局和進入“換電”領域，“換電”模式逐漸發力。根據中國電動充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，2019年以來，全國電動汽車換電站建設規模不斷提升，2020年末，數量達555座;截至2021年4月，全國共有617座換電站。
——蔚來汽車換電業務佈局
從換電站運營模式來看，蔚來汽車是自行研發換電車型、運營換電站，目前僅爲本系統的車型提供換電服務，應用範圍爲私家車。自涉足換電業務以來，公司已於2021年初推出了第2代換電站，相較於第一代換電站，換電效率和自動化程度都有顯著提升：
——蔚來汽車：換電業務發展規劃
2021年7月9日，蔚來汽車發佈了NIO Power 2025換電站佈局計劃：2021年換電站建成目標總數由500座提升爲700座以上;從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站;至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
據前瞻產業研究院報告分析認爲，從換電站建設市場的前景來看，2020年末，我國換電站數量爲555座，考慮到“十四五”期間，換電站行業將迎來發展高潮，參考全國公共充電樁的在“十三五”期間的年均增速(均在33%以上)，前瞻預計，至2025年末，全國換電站數量將突破2000座;同時，據中電聯預測，到2035年，中國換電站的數量將達到1萬座。
專家表示，電動汽車雖然發展迅速，但目前依舊受制於傳統充電模式的瓶頸，傳統的單一充電模式仍面臨充電慢、運營效率低等問題，未來的大趨勢將走向充換電一體化。
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更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國電動汽車換電行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
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