受外部經濟環境不確定性持續加大以及國內有效需求持續不足的影響，2024年6月，國內汽車市場整體走勢相對低迷。乘聯會公佈的銷量數據顯示，6月國內乘用車廠商共計批售新車216.9萬輛，同比下降3.0%。
不過，需要指出的是，雖然車市整體處在下滑的通道中，但自主車企表現依舊可圈可點，6月自主車企的批售數據達到了140.6萬輛，同比增長17%，反觀主流合資車企，6月批售銷量不足50萬輛（49.6萬輛），同比下降了30%。
在新能源車市場上的不同表現，是自主車企和主流合資車企出現巨大市場落差的重要原因。6月國內新能源車廠商批發銷量滲透率已經達到45.3%（較之去年同期提升了11.5個百分點），這其中自主品牌新能源車的滲透率高達60.7%，而主流合資品牌新能源車的滲透率僅有7.4%。
比亞迪：繼續刷新月度銷量紀錄
比亞迪又一次刷新了最高月銷量紀錄。
6月比亞迪的整體銷量突破了34萬輛，再次毫無爭議的拿下了車企月度銷量冠軍。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，截止今年6月，比亞迪旗下新能源汽車的累計銷量，已經突破790萬輛。
分品牌看，6月比亞迪旗下的騰勢、方程豹和仰望品牌，分別拿下了12,275輛、2,680輛和418輛的銷售數據，剩下32.5萬輛的月度銷量，來自於王朝網和海洋網。
“開啓油耗2時代”的新車秦L和海豹06，是比亞迪在上個月繼續擴大市場份額的重要促進因素。雖然目前兩款新車完整的月度銷量還未曾公佈，但種種跡象表明秦L和海豹06，都將是新晉的車市大爆品。
5月28日，秦L和海豹06同步上市後不久，比亞迪集團公關部總經理李雲飛就曾在直播時透露，新車的訂單量很多，但其選擇了暫時不公佈數據，理由是擔心引起行業震動。6月份，有消息人士爆料，比亞迪的周訂單量突破10萬輛，這也是比亞迪歷史上首次獲得破10萬輛的周訂單量。
秦L和海豹06之所以會如此受關注，比亞迪的品牌影響力之外，還因爲兩款車的性價比優勢都比較明顯，而且憑藉首搭的比亞迪第五代DM技術，兩款新車喊出的“油耗2時代”口號也成功刺激到了消費者的痛點，再兼之插混本就是當前國內最火爆的細分賽道，秦L和海豹06能迅速上量，是情理之中的事情。
新車衝量之外，近期比亞迪在海外的佈局情況，也比較有看點。先來看出口銷量表現，6月比亞迪在海外市場上共計銷售了26,995輛新能源乘用車，今年上半年，比亞迪的海外累計銷量已經突破20萬輛。海外產能佈局方面，6月比亞迪位於烏茲別克斯坦的首個海外工廠，正式下線了首批量產新能源汽車，到了7月初，比亞迪的泰國羅勇府工廠也已經正式竣工。此外，在海外新車型投放、海外門店建設方面，比亞迪6月份也有不少新進展。
自主份額還在漲
比亞迪的持續爆發，可以說是國內強勢自主車企整體表現的一個縮影，如奇瑞、吉利等主流的自主車企，雖然交不出比亞迪這般堪稱炸裂的市場銷量數據，但對比自家過往的表現，大家基本上也都在持續的進步中。
奇瑞繼續穩定在了月度銷量亞軍的位置上。6月奇瑞汽車的批售銷量達到了19.2萬輛，同比增長了39.8%，從增長幅度上看，奇瑞甚至超過了比亞迪（6月增幅爲35.2%）。
奇瑞旗下四大品牌，目前都表現出了相當不俗的市場競爭力。奇瑞汽車公佈的產銷快報顯示，6月奇瑞品牌售車123,694輛，同比增長28.5%；星途品牌6月銷量爲13,252輛，同比增長34.6%；捷途品牌6月售車42,088輛，同比增長94.8%；4月上市首款車型的iCAR品牌，6月共計售車5,907輛。
目前，奇瑞汽車在新能源和燃油車兩條賽道上，都有不錯的成績。全面轉型新能源化是大勢所趨，奇瑞也在進行着積極的佈局，今年上半年，奇瑞汽車投放的新車型彙總，超過80%都是新能源產品，且覆蓋了插混、純電、增程等多種動力形式，收穫了不錯的市場反饋，今年上半年，奇瑞已經累計銷售了超過18萬輛。新能源汽車，同比增長了1.8倍。不過，在加速新能源化的同時，奇瑞也沒有捨棄目前依舊佔據市場主體位置的燃油車業務，上半年奇瑞對旗下多款主力燃油車型都進行了迭代煥新，持續豐富着燃油車產品陣容。今年上半年，奇瑞累計銷售了90餘萬輛燃油車，燃油車銷量同比增長了35.8%。
對奇瑞汽車而言，當前一片大好的市場形勢之下，潛在的危機也不得不正視——出口業務。奇瑞汽車的出口規模，在國內是數一數二的，但目前的國際貿易形勢變動比較大，多個國家和地區的關稅調整，會不會對“出口大戶”奇瑞汽車造成比較大的影響，後續值得持續關注。
吉利汽車目前的市場衝擊力也非常強，6月吉利汽車共計銷售新車16.6萬輛，同比增長了24.2%。吉利目前也是堅持新能源和燃油車兩條戰線齊頭並進的典範。
6月吉利汽車的新能源車銷量再創歷史新高，共計銷售（含吉利、領克、極氪）65959輛，同比增長超88%。進入下半年，吉利還將推出多款重磅的新能源車型，如領克Z10、銀河E5、極氪 MIX等，後續都有可能成爲新的市場增量。油車方面，吉利的“中國星”系列依舊保持穩定的市場“輸出”，6月共計售出了33065輛，同比增幅超過30%。值得一提的是，6月吉利星瑞加推了新版本——星瑞龍騰版，把星瑞車系的起售價拉低到了10萬元以內（官方指導價爲9.97萬元）。和比亞迪的榮耀版類似，吉利目前也在加推各個車型龍騰版，主打的一樣是降價增配，進一步提升性價比優勢。
長安汽車和長城汽車也進入到了6月車企銷量前十榜單，不過和排名靠前的三家自主車企保持大幅度的銷量增長不同，長安汽車和長城汽車6月均出現了小幅度的銷量下滑，其中長安汽車6月共計銷售了13.3萬輛乘用車，同比下滑了3.4%；長城汽車銷售了8.3萬輛乘用車，月銷量同比下滑了6.4%。不過，兩家車企在新能源市場上的表現都不錯，尤其是長安汽車，6月交出了超5萬輛的新能源車銷量（53,827輛），長城汽車汽車旗下的新能源車銷量也在2萬輛以上，6月銷售了26,034輛新能源產品。
合資車企艱難轉型
6月車企銷量前10的榜單上，外資和自主各佔據了5個席位，從數量上好似是分庭抗禮，但從具體表現上看，則是大相徑庭。只列一組數據就能一目瞭然的看出區別，5家上榜的自主車企中，只有一家月銷量在10萬輛以下，反觀外資，5家中只有一家月銷量超過10萬輛。
具體來聊一聊5個上榜的外資品牌車企。南北大衆、南北豐田都是合資車企，特斯拉是獨資在國內發展的外資車企。5家車企已經是6月在國內表現最好的外資品牌車企了，但卻都在同比下滑，且下滑幅度都在兩位數以上，當前國內汽車市場上自主強外資弱的大勢，可見一斑。
一汽大衆是合資車企中的銷量冠軍，也是6月唯一一家月銷量突破10萬輛的合資車企。6月一汽大衆售車13.6萬輛，同比下滑了31.2%；上汽大衆緊隨其後，是銷量第二高的合資車企，6月售車8.2萬輛，同比下滑14.4%。目前，大衆系是國內電動化產品銷量表現最好的合資品牌車企，6月南北大衆合計批售新能源車16,547輛，佔據主流合資純電動市場43%的份額，這其中，上汽大衆貢獻了破萬的新能源車銷量。接下來，大衆汽車在華第三個乘用車合資項目——大衆安徽也即將“抵達戰場”。據悉，大衆安徽在國內的首款量產車型ID. 與衆將在7月17日正式上市，大衆的這款電動轎跑SUV目前的關注度也比較高，價格合適的話，或能成爲推動大衆汽車在國內電動化進程的又一個重要佈局。
在國內越來越卷的競爭新環境下，豐田系成爲日系品牌中，少數還能維持市場相對穩定的車企，6月一汽豐田和廣汽豐田雙雙進入到了車企銷量前十榜單，雖然都處於末尾的位置上，但卻已經是近期難得一見的情況了。至於原因也簡單，持續的下探終端售價，對市場的刺激還是比較有效果的。豐田曾經是在國內非常強勢的外資品牌，但其應對當前全新競爭環境的辦法，看起來也只剩下大幅度的讓利這一招了。
在華獨資發展的特斯拉，近期的情況也不太理想，6月特斯拉中國售車7.1萬輛，同比下滑24.2%。最近一段時間，國內新能源車市場的大格局可謂是瞬息萬變，特斯拉明顯也有些跟不上趟了。品牌溢價能力越來越低，產品力上的優勢也因爲遲遲沒有新車而不斷流逝，本來是強龍力壓地頭蛇的市場格局，現在已經轉變爲被本土新能源品牌群起圍攻，特斯拉的內憂外患，短時間內也很難找到有效的解決方案。