①百度內部人士對記者表示，600萬次爲百度蘿蔔快跑在全國的累計服務單量，今年一季度武漢車輛的累計數爲500輛，其中全無人駕駛車輛超過300輛。②多名乘客認爲，車輛總體行駛平穩，而且遵守交通規則。但缺點是行駛速度比較慢。對於複雜路況，也不會變通。因而被武漢人戲稱爲“勺蘿蔔” 。
《科創板日報》7月10日訊（記者 黃心怡）針對蘿蔔快跑在武漢投放了1000輛無人駕駛汽車，已爆單累計600萬單等消息。百度內部人士對《科創板日報》記者表示，600萬次爲百度蘿蔔快跑在全國的累計服務單量，今年一季度武漢車輛的總數爲500輛，其中全無人駕駛車輛超過300輛。
記者注意到，今年5月百度在武漢發佈第六代蘿蔔快跑無人駕駛汽車，車上搭載全球首個支持L4級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型。此次發佈的六代無人車計劃在武漢首批投放1000輛，加上現有的500多輛無人車，覆蓋武漢3000平方公里、近700萬人口。這或是市場相關數據傳言的由來。
目前，蘿蔔快跑已在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務與測試。而武漢是百度的佈局重中之重。百度創始人李彥宏曾透露，預計蘿蔔快跑將率先在武漢區域內實現UE盈虧平衡。
“無人駕駛智能汽車是未來交通領域的發展方向，也會涉及車路雲的融合協同發展。但同樣存在一些挑戰，比如對傳統出租車行業產生的影響、無人駕駛系統的安全性等等。我對此報以謹慎樂觀的態度。”有智能網聯汽車行業人士對記者表示。
多名武漢乘客評價蘿蔔快跑：車輛總體行駛平穩，而且遵守交通規則，但缺點是行駛速度比較慢。對於複雜路況，也沒有那麼會變通，因而也被戲稱爲“勺蘿蔔” （勺是武漢方言，意爲笨、不聰明的意思)。
▌武漢人評“勺蘿蔔”：行車平穩但速度緩慢、不懂變通
公開數據顯示，武漢市智能網聯汽車開放測試道路里程已累計突破3379公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區，輻射面積約3000平方公里。自動駕駛累計出行服務訂單突破158萬單，累計服務198萬餘人次。
曾乘坐蘿蔔快跑的武漢用戶告訴記者，上車輸入手機後四位，繫好安全帶，點擊屏幕開始，就自動啓程了。“車內可以自己調節溫度，播放歌曲、視頻。特別適合社恐人，不用和司機嘮嗑，自己在車裏嗨。”
從乘坐體驗來看，多名乘客認爲，車輛總體行駛平穩，而且遵守交通規則，和普通的武漢汽車相比，會禮讓行人。但缺點是行駛速度比較慢。
“全程保持着40-50碼，大橋上都不超過60碼。遇到車輛稍微擁擠情況下，只有20碼。另外一有車很遠就開始減速。交通燈還沒變黃燈、黃燈都會直接停下來。普通車程40分鐘的路程，蘿蔔快跑差不多需要60分鐘的時間。”
遇到某些意外的情況時，蘿蔔快跑相較人類沒有那麼會變通。
“上次遇到一邊道路圍起來修路，勺蘿蔔左轉過來，就在斑馬線停住了。不會合法逆行，然後乘客無奈下車。它就停在那，一直停着。”有武漢市民表示。
另有位市民給記者的視頻顯示，蘿蔔快跑遇到前方有車輛臨時停靠時，並沒有進行變道等操作，而是等待側方無車輛行駛後，才慢慢啓動車輛。
《科創板日報》記者在採訪中發現，武漢投放的蘿蔔快跑車輛不少已採用全無人模式，副駕沒有安全員。如遇特殊情況，可以點擊sos按鈕，與遠程的行車專員通話。根據百度提供的數據，今年一季度武漢車輛的總數爲500輛，其中全無人駕駛車輛超過300輛，比例已超過60%。
▌優惠價格源於平台補貼
很多用戶選擇蘿蔔快跑是由於其價格低廉，10公里路程大約只需4元至16元，遠低於普通網約車的18元至30元。
不過，《科創板日報》記者了解到，這一低廉的價格是來自於平台方的大力補貼。
從一名乘客曬出的付款金額來看，28公里的路程總計支付了26.52元，確實非常便宜。但優惠的金額高達109.51元。如果沒有優惠折扣，乘客實際需要支出136.04元的費用。
據了解，蘿蔔快跑在武漢的起步費爲15-16元，里程費爲2.4-3.5元/公里；普通滴滴快車的起步費爲10-12元，里程費爲1.75-2.3元/公里。出租車的起步費10-14元，里程費是2.5-3.5元/公里。
由此可見，與網約車和出租車相比，蘿蔔快跑的客單價實際更高一些。等推廣期過後，如此優惠的價格恐怕無法長久持續。
此外，蘿蔔快跑依然設置了固定的上下車點，並不能嚴格按照定位來接送乘客。
“我第一次定位了家裏地址，界面出現的是‘荷生養身館’，開始不明白是啥意思，後來發現下車的地方就是這個荷生養生館，走了兩站公交才到家。另一次又試了用公交站的名稱搜，也只能出現固定的下車點。”有乘客表示。
搜索公交站出現的固定下車點
▌明確自動駕駛違法行爲和事故責任認定
7日有網友在短視頻平台發佈視頻，稱“蘿蔔快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。對此，百度相關負責人對媒體表示，此事故發生於漢陽區鸚鵡大道與國博大道交匯路口，是車輛在綠燈亮起啓動之際，與一名闖紅燈人員發生輕微接觸。“事故發生後我司第一時間配合警方處置，並陪同送醫檢查。經檢查無明顯外傷，目前正在醫院進一步觀察和休息。”
記者注意到，更嚴重的自動駕駛碰撞事故在國外已有發生。去年10月，美國一輛Cruise自動駕駛出租車與一名行人發生碰撞，將其拖拽並壓住。事故發生後幾周，加州監管部門吊銷了Cruise的無人駕駛汽車運營許可證。今年6月，美國加州公共事業委員會正式責令Cruise支付最高罰款11.25萬美元。
作爲一個新興產業，自動駕駛的發展難免存在技術、法規等多方面挑戰。技術方面需要相關企業不斷提高自動駕駛技術的安全性和可靠性，法規方面則要以更完善的法律法規爲市民出行保駕護航。
值得一提的是，各地已開始出臺相關政策爲自動駕駛汽車上路提供立法保障。
近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》對外徵求意見，將通過立法重點解決特定區域自動駕駛汽車創新活動面臨的主要問題，在堅守安全底線的基礎上，爲L3級及以上自動駕駛汽車市場主體提供清晰、透明、可預期的制度規範。
針對自動駕駛違法行爲和事故處理，此次徵求意見稿提出，自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行爲的，由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。車輛在自動駕駛系統功能未激活狀態下發生道路交通事故的，按照現行規定承擔責任；激活狀態下發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，屬於自動駕駛汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。