金融界7月10日消息 一邊是狂飆的股價，一邊是沸騰的民意。百度旗下的“蘿蔔快跑”無人駕駛出租車陷入了兩極分化的撕裂中。
近期，百度旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”在武漢市全無人訂單量迎來了爆發式增長單日單車峯值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。根據預測，該平台有望在2024年底在武漢實現盈虧平衡，並在2025年實現盈利。此外，近日，蘿蔔快跑已在全國11個城市開放了載人測試運營服務，實現超一線城市全覆蓋。
國泰君安在研報指出，無人駕駛網約車相較於有人駕駛版本，價格更低，乘客體驗更好，蘿蔔快跑在武漢取得初步成功，商業模式驗證，蘿蔔快跑有望實現無人駕駛網約車商業模式盈利。另外，特斯拉或將在8月8日發佈Robotaxi，或將進一步催化行業發展。
在消息刺激下，A股和港股無人駕駛產業鏈迎來爆發，聞到錢味的資金瘋搶相關概念股。天邁科技2連板、德賽西威、星網宇達在內的20餘家個股漲停。百度港股收盤漲10.14%，報95.05港元/股，盤中一度漲超12%。
自動駕駛利好不斷...
值得注意的是，北京、上海先後出臺政策支持自動駕駛汽車跑網約車。
近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例(徵求意見稿)》對外徵求意見，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。這一舉措無疑爲無人駕駛技術的商業化應用開闢了更廣闊的空間。值得注意的是，徵求意見稿還明確提出，自動駕駛安全員可以是遠程配備的，這進一步降低了無人駕駛車輛的運營成本，提高了其商業化運作的可行性。
上海在政策中指出創新車聯網技術賦能，推動相關平台、功能及政策優先在嘉定、南匯、奉賢新城落地，有序開放新城智能網聯汽車應用範圍，開展智能出租車、智能公交等場景的規模化應用。在青浦、南匯等有條件的新城試點推動低空經濟基礎設施建設。加快新城工業園區、數據中心等用戶側儲能典型場景落地支持一批儲能示範項目建設。
近日，工信部、公安部、自然資源部、住建部和交通部聯合發佈了《關於智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單》通知，涵蓋北京、上海、重慶、鄂爾多斯、瀋陽、長春、南京、蘇州、無錫、成都、廣州、深圳等20個城市。
在2024世界人工智能大會上，上海發佈了首批無人駕駛智能網聯汽車示範應用許可，賽可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司爲首批獲得示範應用許可的企業。
網約車司機遭衝擊
但是，"蘿蔔快跑"的溢出效應遭到吐槽。
今日有消息稱蘿蔔快跑在武漢規模達千輛。相關話題登上微博熱搜，有網友表示未來隨着無人駕駛的普及，無人駕駛出租車相比傳統出租車將更節省人工、更加便宜，網約車和出租車司機或將面臨淘汰。對於蘿蔔快跑在武漢的規模問題，百度內部人士稱公司沒有公佈過在武漢的具體投放數量，“千輛”的數字不實。
不過，網傳的“1000輛”也不是完全空虛來風。今年5月15日蘿蔔快跑在武漢舉辦的Apollo Day 2024活動。在活動現場，備受關注的蘿蔔快跑第六代無人車發佈。百度汽車機器人部總經理尹穎表示，首批交付的第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，年內計劃在武漢完成千輛無人車的部署。
雖然百度極力否認，在激烈的價格競爭之下，網約車和出租車司機“飯碗”遭到衝擊也是不爭的事實。
在今年5月份的一份通稿中顯示，蘿蔔快跑 Robotaxi 起步價標準收費爲 15 元（平峯 2.6 元 / 公里，高峰 3.5 元 / 公里，均不考慮折扣）。這一價格水平高於當地快車、低於專車。不過目前在蘿蔔快跑打車有折扣。
在疊加沒有人工成本，百度的蘿蔔快跑似乎對網約車和出租車司機更有衝擊力。網友表示，伴隨無人駕駛的大面積普及，“五年後十年後，網約車、出租車基本都是無人駕駛的了，目前的網約車司機、出租車司機都得淘汰。”
此前，蘿蔔快跑已經拿到了一部分市場份額。百度今年5月公佈的第一季度業績顯示，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。截至2024年4月19日，蘿蔔快跑累計爲公衆提供自動駕駛出行服務訂單超過600萬單。
除了網約車司機收到衝擊之外，蘿蔔快跑近日還出現了事故。
有武漢網友7月7日下午在短視頻平台發佈視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個行人躺在出租車前，交警正在現場，事故造成了部分車輛擁堵。
武漢市交通運輸局相關負責人表示，“武漢市(出租)汽車行業比較穩定，網上謠言比較多”。據其介紹，“蘿蔔快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網傳的1000輛，具體數字需諮詢武漢市經信局。
一邊是科技進步的紅利，一邊是賴以生存的飯碗， 在時代的推動下，網約車司機會倒在“無人駕駛”車輪之下嗎？