其中，备受关注的新型电池中，半固态电池的装机量达到0.53GWh，环比增长10.4%，依然高于液态锂离子电池的整体增速水平，总装机量占比继续维持增长达到1.2%。不过钠离子电池的装机量几乎降至0，终端需求大幅度降低，全无此前碳酸锂价格高位时的火热表现。受益於新能源汽車創下交付歷史新高，今年6月，動力電池的產量、銷量和裝機量各維度水平也同步創下年內新高。
伴隨着各大動力電池廠商的產能利用率在6月重回高位，下半年水平有望維持增長態勢，可謂是爲車市旺季“金九銀十銅十一”做好了備戰準備。
今年6月份，國內動力電池的產量達到84.5GWh，環比增長2.2%，同比提升28.7%；銷量達到92.2GWh，同比增長51.2%，環比上升18.4%；裝機量達到42.8GWh，同比提高30.2%，環比增加7.3%。
其中，備受關注的新型電池中，半固態電池的裝機量達到0.53GWh，環比增長10.4%，依然高於液態鋰離子電池的整體增速水平，總裝機量佔比繼續維持增長達到1.2%。不過鈉離子電池的裝機量幾乎降至0，終端需求大幅度降低，全無此前碳酸鋰價格高位時的火熱表現。
1、上半年，半固態電池和鈉離子電池表現截然不同
今年上半年，磷酸鐵鋰電池佔據近70%的市場份額，標誌着其與三元鋰電池的7:3市場格局正式確立。
磷酸鐵鋰電池的產量、銷量和裝車量分別達到302.1GWh、200.1GWh和141GWh，同比增長41.3%、32.4%和35.7%，佔比達到70.2%、62.9%和69.3%。
三元鋰電池的產量、銷量和裝車量分別達到了126.9GWh、117.1GWh和62.3GWh，同比增長27.1%、17.5%和29.7%，佔比達到29.5%、36.8%和30.6%。
新型動力電池中，半固態電池已經正式開啓大規模化裝車，例如智己汽車L6、嵐圖汽車追光、賽力斯SF5和蔚來ET7等熱門車型都在使用半固態電池。這也使得今年上半年，半固態電池的裝機量高達2.2GWh，佔動力電池總裝機量的比例達到1.6%。
儘管如今主要配套電池廠商還是衛藍新能源一家，但下半年清陶能源和輝能科技等其他半固態電池廠商的陸續加入，勢必還會繼續帶動半固態電池裝機量水平的增長。
不過值得注意的是，鈉離子電池的裝機量表現則頗爲不佳。儘管配套的電池廠商不少，包括寧德時代、中科海納和孚能科技，但是今年上半年裝機量只有僅僅1.5MWh，與早已步入GWh規模的半固態電池形成鮮明對比。
由於近一年，碳酸鋰價格的迅速下跌，鈉離子電池失去了最大的成本優勢，終端車企對其的興趣明顯減弱。今年上半年只有例如江汽集團的思皓EX10花仙子和奇瑞汽車的QQ冰淇淋等，少部分A00級別車型將搭載鈉離子電池，整體需求不大。隨着7月初，碳酸鋰價格首度跌破9萬元/噸大關，鈉離子電池的性價比或將面臨進一步衝擊。
2、龍頭和二線廠商排名幾無改變，三線排名則變化不小
今年二季度，鋰電產業鏈中上游廠商的產能利用率就保持環比增長態勢，並且在6月達到巔峯。隨着後續終端新能源汽車“金九銀十銅十一”銷售旺季的到來，三季度的訂單量和排產有望再上一個臺階。
具體來看，今年6月，動力電池龍頭廠商寧德時代的產能利用率回升至84%左右，二線廠商如國軒高科和億緯鋰能的產能利用率也提高至60%-80%；鋰電池四大材料廠商的產能利用率也同步增長至60%-90%區間，其中的佼佼者如正極材料廠商湖南裕能，以及負極材料廠商貝特瑞的產能利用率更是高達96%。
不僅頭部廠商如此，尾部動力電池廠商也得到一絲喘息的機會。今年上半年，中國新能源汽車市場共計50家動力電池企業實現電池裝車配套，較去年同期增加2家。
具體到裝機量靠前的動力電池廠商本身，今年上半年，龍頭和二線動力電池廠商（排名前十）的排名幾無改變，而10-15名則有不小的變化。
今年上半年，因湃電池和極電新能源憑藉低價磷酸鐵鋰電池，帶動自身裝機量規模增長從而首次殺入排行榜，位列第14名和11名。而去年同期的榜上選手捷威動力和天津力神則難因爲以承受動力電池價格戰的持續壓力，或選擇停產或暫時減產最終下了牌桌。
3、中國動力電池廠商的海外市場開拓集體加速
除開中國市場，單單從海外市場的角度來看，今年上半年，中國動力電池廠商的表現也相當不錯。
今年上半年，中國動力電池出口量高達60GWh，同比增長8.2%。其中三元鋰電池依舊佔據主導地位，裝機量爲35.6GWh，但是增速已經轉負數-9.3%
相較其去年同期，海外市場基本上僅靠寧德時代一家佔據一席之地（寧德時代海外市佔率爲27.3%，其他中國動力電池廠商總的海外市佔率爲4.8%），今年其他中國動力電池廠商的海外開拓進度明顯有了十足的長進，海外裝機量都呈現三位數增長。
而且值得注意的，各大中國動力電池廠商實現海外裝機量突破的原因也不盡相同，可謂是“各顯神通”。
以比亞迪爲例，今年以來，比亞迪不斷擴大其新能源汽車出口的規模和範圍，前五個月累計出口量高達17.64萬輛，同比大增176.7%。通過在巴西、泰國、以色列和澳大利亞等國家的新能源汽車產品銷量增長，使得弗迪電池品牌在國際市場上的裝機容量持續攀升。
而孚能科技則是全面重心轉移海外市場（國內市場份額從1.23%降至0.87%，跌出前十），其土耳其的電池工廠已經完全本土化，開始正式爲歐洲衆多車企客戶如奔馳等提供足夠數量的電池產品，同時還能夠避免一些海外高關稅和政策影響。
最終，不僅寧德時代以26.9%的市佔率超越LG新能源，拿下海外裝機量冠軍寶座，而且比亞迪、孚能科技、中創新航和欣旺達等電池廠商也全面殺入排名榜前十的行列，總的海外市佔率爲8.9%，足足提升了4.1個百分點。
綜上，今年上半年，暫露頭角的半固態電池和幾近出局的鈉離子電池證明了，並非所有具備亮點的新型電池都會獲得成功；同時，在國內市場格局較爲穩定的情況下，二線動力電池廠商們跟隨寧德時代一起加入出海大軍，也的確不失爲一條尋求新增長點的好出路。
