一边是出行平台扎推奔赴港交所；另一边，百度旗下的“萝卜快跑”等来了久违的春风，这个无人驾驶项目在武汉地区爆单，拉动了百度股价的上涨。自動駕駛的普及和出行平台上市潮交織，加快了出行平台的新一輪競爭。
7月10日，如祺出行（09680.HK）成功在香港掛牌上市，發售價每股35港元，全球發售淨籌約9.692億港元，成爲“自動駕駛運營科技第一股”。然而，上市首日，如祺出行破發，報30港元/股；到了次日，股價一度較發行價漲超14％，市值突破80億港元。
進入2024年，曾在資本市場折戟的網約車公司紛紛決戰港交所。除了如祺出行，趕上這輪上市潮的還有曹操出行、嘀嗒出行、享道出行等。
一邊是出行平台扎推奔赴港交所；另一邊，百度旗下的“蘿蔔快跑”等來了久違的春風，這個無人駕駛項目在武漢地區爆單，拉動了百度股價的上漲。
自動駕駛的普及和出行平台上市潮交織，加快了網約車平台的新一輪競爭。
扎根“小市場”的出行平台
如祺出行成立於2019年，涉及的業務包括出行服務、技術服務，以及爲司機及運力加盟商提供全套的車隊銷售及維修支持。
據招股書披露，如祺出行由廣汽集團和騰訊聯合發起創立。IPO前，廣汽系和騰訊分別爲如祺出行的第一、二大股東。此外，如祺出行股東還包括小馬智行、SPARX Group、DMR、廣州產業投資集團、合肥國軒及其他機構投資者。
公開資料顯示，如祺出行在2022年4月首次完成10億元A輪融資，2023年6月完成8.42億元B輪融資。2024年6月14日，如祺出行完成中國證監會境外發行上市備案，6月24日通過港交所上市聆訊，6月28日啓動公開招股。
其中，出行服務依然是如祺出行最重要的業務。2021-2023年，如祺出行總營收10.14億元、13.68億元、21.61億元，出行服務營收分別爲10.05億元、12.45億元、18.12億元，佔總營收99.2%、91%、83.9%，
相比於其他幾大平台以全國市場爲目標，如祺出行把大本營放在了以廣州爲中心的大灣區。根據弗若斯特沙利文統計，2023年如祺出行的出行服務以27.41億元交易額，在大灣區佔比5.6%，排名第二，年內大灣區用戶滲透率超45%，排名第二。
據招股書，2021年、2022年及2023年，如祺出行廣州出行服務產生的收入分別爲7.14億元、7.68億元、9.53億元，分別佔出行服務總收入的71.1%、61.7%、52.6%。
較強的區域特徵也導致如祺出行的用戶數量並不龐大，截至2023年，如祺出行平台註冊用戶數達到2380萬名。而曹操出行、嘀嗒出行的用戶數量已經達到了1.5億、3.6億。
另外，如祺出行長期處於增收不增利的尷尬局面，2021年-2023年，淨虧損6.85億元、6.27億元、6.93億元，三年合計淨虧損超過20億元。
如祺出行方面對時代財經表示，爲進一步提高公司的利潤水平，公司將遵循兩大發展戰略，首先繼續深耕大灣區，同時不斷佈局其他地區，努力擴大經營範圍，另外，繼續鑽研自動駕駛技術，完成開放式Robotaxi運營科技平台的基礎建設，不斷推動Robotaxi商業化落地進程。
“如祺出行目前主要集中在大灣區運營，市場份額和用戶滲透率雖高，如要進一步發展則面臨地域擴張的難題，開拓更多的市場需要投入更多的資源和資金。”網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對時代財經表示。
網約車虧損難題待解
盈利問題並不是如祺出行面臨的特殊情況，而是籠罩整個網約車行業的陰影。
仍在排隊等待IPO的曹操出行盈利情況也並不樂觀，它是由吉利汽車內部孵化出來的網約車平台。2021年-2023年，曹操出行營收爲71.53億元、76.31億元、106.68億元，分別虧損30.07億元、20.07億元和19.81億元，三年虧損超過70億元。
招股書數據顯示，2021年-2023年，曹操出行銷售成本分別爲89億元、79.7億元、100.52億元。出於擴大市場規模的需要，曹操出行在司機收入和補貼方面，投入較大。因此，出行服務中的司機收入和補貼佔比最高，2021年-2023年分別爲72億元、62.85億元、81.46億元。
爲了爭奪用戶資源，曹操出行不得不向聚合類平台妥協，而且對第三方平台的依賴正在逐年加強。招股書顯示，2021年到2023年，公司來自聚合平台訂單的GTV分別爲39億元、44億元及89億元，分別佔同期總GTV的43.8%、49.9%和73.2%。
即便是網約車行業的頭部公司也剛剛走到盈虧平衡線。2023年，滴滴出行才迎來首次全年盈利。“網約車長期的虧損主要由於激烈的市場競爭，各家都想搶佔市場規模，再加上行業合規化的要求，運營成本進一步加大。”網約車行業人士向時代財經表示。
率先切入順風車賽道的嘀嗒出行，早在2019年便實現了盈利，不過，由於順風車市場規模較小，嘀嗒出行的增長空間也受到了限制，整體的營收與其他競爭者的差距較大。
據弗若斯特沙利文報告，在2023年中國汽車客運交易總額中，順風車、傳統出租車、網約車的市場份額分別爲4.4%、54.2%及41.4%。2021年至2023年，嘀嗒出行營收分別爲7.80億元、5.69億元、8.15億元。經調整利潤分別爲2.38億元、0.85億元和2.26億元。
“網約車市場日漸飽和，玩家衆多，形成了以滴滴出行爲‘一超’，T3出行、曹操出行位列第二梯隊，首汽約車、享道出行、如祺出行、萬順叫車、蘿蔔快跑等爲中長尾的市場格局，市場紅利正逐步收窄。”陳禮騰向時代財經表示。
三家出行公司2021年-2023年淨利潤
“網約車利潤微薄的現狀難以改變，短期仍會是一項苦活，但如果具備一定的市場規模，還是能獲得發展空間的。”某頭部網約車內部人員向時代財經說道。
無人駕駛會是解藥嗎？
自去年開始，深圳、濟南、長沙、三亞、上海等多地監管部門發佈了網約車市場飽和預警。運力飽和就像一張繃緊的網，時刻刺激着網約車平台的增長策略和司機敏感的神經。
不過，部分網約車公司的壓力通過無人駕駛找到了出口。根據弗若斯特沙利文的數據，預計Robotaxi全球市場總規模將於2030年達到8104億元。
在網約車普遍內卷的情況下，如祺出行的策略放在了自動駕駛賽道上。2021年，如祺出行開始推動Robotaxi的開發及商業化，目前在廣州和深圳提供有人駕駛網約車和Robotaxi服務商業化混合運營服務。
公開資料顯示，截至2023年12月31日，如祺出行Robotaxi服務已運營累計20080小時，覆蓋545個站點。
其招股書顯示，此次募集資金約有40%將用於自動駕駛及Robottaxi運營服務的研發活動，是佔比最大的資金用途。同時，如祺出行已制定三個階段的企業發展戰略，以推動出行服務行業變革。
“得益於自動駕駛技術的提升及共享出行不斷增長的需求，Robotaxi市場增長迅速，這種趨勢將持續爲市場創造投資機會並且擴展相關服務。隨着自動駕駛技術的成熟及規模擴大，生產及運營成本預計將降低。”如祺出行方面回應道。
今年5月，百度旗下最新一代的無人駕駛智能“蘿蔔快跑”車隊投放武漢，僅上線運營的首個月，就有超過10萬人次乘坐。百度創始人李彥宏也公開了一組數據，今年一季度，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單達到約82.6萬單，累計訂單超過600萬單。
近期，湖北發佈消息稱，蘿蔔快跑在武漢市全無人訂單量迎來了爆發式增長，單日單車峯值超20單，工作量已經比肩普通網約車司機。
國泰君安證券研報認爲，蘿蔔快跑在武漢的商業模式成功有望異地複製，自動駕駛或將挑戰出租車網約車行業。
體驗過無人駕駛的用戶向時代財經表示，他叫了一單路程2公里左右的訂單，最終收費只有1.99元，比特惠快車的價格還要便宜。在他看來，如果在保證安全、用車舒適放便的前提下，無人駕駛的市場接受度會越來越高。
滴滴拓展的方向更加多元，除了自動駕駛之外，滴滴還把目光投向了海外市場。2024年第一季度業績顯示，滴滴國際出行業務實現收入24.33億元，同比增長43.9%，而中國業務的增長率僅爲14.1%。
陳禮騰向時代財經表示，長期來看，Robotaxi的商業化應用會降低出行成本、提高出行效率，同時，相關產業鏈也將得到快速發展，從而創造更多的就業機會和經濟增長點。
“目前，Robotaxi技術仍處於快速發展階段，雖然取得了顯著進步，但距離完全成熟和可靠還有一定距離。因此，不論在技術層面、政策標準制定方面，還是實際落地應用、消費者教育等方面，仍有待探索和完善。”陳禮騰說道。
不過，對於出行平台來說，無人駕駛帶來的新機遇，又將觸發新一輪的變局和技術之戰。
