近段時間，“無人駕駛”流量高漲，與之相關的個股也共同飛昇了。
截至7月10日收盤，無人駕駛概念股集體爆發，天邁科技、飛力達、星網宇達、永安行、路暢科技、索菱股份、大衆交通等近20股漲停。
而身處產業鏈中的能鏈智電，這幾天也受到頗大關注。近三個交易日內，該公司股價最高漲幅已經超過320%。截至7月11日收盤，公司股價漲44%，報4.68美元/股。
從一些市場消息來看，市場情緒高漲背後，無人駕駛這個“未來之夢”似乎將真正成真。
據悉，近日，工信部、公安部、自然資源部、住建部和交通部聯合發佈了《關於公佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單的通知》，確定北京、上海、重慶、鄂爾多斯、瀋陽、長春、南京、蘇州、無錫、成都、廣州、深圳等20個城市可開啓試點，以建成低時延高可靠的網聯雲控基礎設施，促進多場景自動駕駛規模化應用，探索形成“車路雲一體化”投建運新型商業模式。
而相關廠商也已經採取行動，近期最引起熱議的就是蘿蔔快跑。據了解，作爲百度Apollo推出的自動駕駛出行服務平台，蘿蔔快跑已經於11個城市開放載人測試運營服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。其中，武漢是蘿蔔快跑商業化落地的首個城市。基於此，近兩個交易日，百度股價上漲近10%。
回歸到能鏈智電，其又能在實現無人駕駛的願景中，發揮怎樣的作用？
據天眼查，能鏈智電是一家電動汽車充電市場運營及技術服務商，其業務包括充電服務、EPC工程、儲能、光伏等。2022年6月，能鏈智電登陸美國納斯達克，成爲“中國充電服務第一股”。
可以看出，在龐大的無人駕駛產業鏈中，能鏈智電抓住的是充電這一關鍵環節。而目前其爲了把握無人駕駛時代的機遇，採取的一些舉措，也向市場釋放了積極的發展信號。
比如，2023年，能鏈智電推出了一款具備自動尋車、智能充電、自動結算等功能的充電機器人，以滿足日益增長的電動汽車移動充電需求；今年7月1日，其宣佈與高端智能汽車機器人品牌極越達成合作，爲車主提供“處處可充電”服務等。
因此，市場有聲音認爲，伴隨無人駕駛規模化落地，能鏈智電或有望成爲第一波受益者。但是，真正的時代紅利何時到來？能鏈智電能否藉此坐上更大牌桌？這些問題其實仍不確定。
具體而言，考慮到技術、成本等因素，當前無人駕駛的“火熱”也需理性看待。
正如7月11日小鵬汽車董事長何小鵬發博所言：“Robotaxi的能力要求要明顯高於L4，運營法規還有社會等綜合問題，不容易；另外今天L4公司很多的技術路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦的猶豫，是否應該轉入端到端。我個人的建議是：別猶豫，趕緊改，後面那個才是大傢伙。”
可以說，無人駕駛產業鏈中的企業要真正“吃到蛋糕”還需時日，但在此之前，做好資金和技術的儲備，以促進後續的產業協同，是必要的。正如華福證券研報支出，“Robotaxi產業發展需要各方共同推動，‘技術+整車+平台’的‘金三角’合作模式爲當前主流”。
而在這一層面，能鏈智電還有努力空間。從業務結構來看，其實充電服務在能鏈智電經營中的佔比已有所下降。業績顯示，2023年，以EPC工程、儲能業務爲主的能源解決方案板塊，佔公司總營收的比重達58.5%，而充電服務板塊在總營收的佔比則降至40.34%。
另外，由於能鏈智電的業務運營具有一定重資產屬性，發展步伐也漸趨沉重，業績顯示，公司近三年時間累計虧損達到了74.31億元。
可以說，爲了深度參與無人駕駛時代，並進一步打開自己的增長未來，能鏈智電還要做好更加充分的準備。
來源：美股研究社
原文標題 : 股價“狂飆”超320%，但能鏈智電更需“冷靜”？