網約車，開不下去了。
根據廣州市交通運輸局最新統計，從去年 12 月到今年 5 月，網約車日均訂單量則從 14.21 單下降至 12.22 單，日均營收從 343.34 元降至 311.63 元。
這意味着，一些網約車司機即便是「整月無休」，每天工作 10 小時以上，在未扣除用車成本的情況下，月收入也不超過 1 萬元，除去每月租車及用車成本後，純收入基本在 6000 元-7000 元之間。
背後的原因很簡單，分蛋糕的人變多了——全國多地發佈網約車行業風險預警，公開提醒慎入網約車行業。
交通運輸部數據顯示，截至 2024 年 4 月 30 日，全國共有網約車駕駛員 696.4 萬人。如果算上流動出租車，這個數字更是來到了近千萬。
在網約車運力過剩、運價下調等多重因素的影響下，網約車司機們要麼接受低價訂單，要麼無單可接。
壞消息接踵而至，一些入行還沒半年的師傅們發現，自己非但在和同行競爭，同時也在和自動駕駛賽跑。
7 月 10 日，百度旗下的無人駕駛車「蘿蔔快跑」上了微博熱搜，有網友表示，1000 輛「蘿蔔快跑」已經在武漢大面積鋪開，搶走了不少網約車的單子。受影響更大的是巡遊出租車，上個月，武漢還有大量出租車司機發出強烈抗議，稱無人車不應「滿大街接單」，「讓底層人吃不飽」。
雖然事發武漢，但全國各地的網約車師傅們都想知道，在自動駕駛全面鋪開之前，自己還能跑多遠。
蘿蔔快跑，跑得如何？
事實上，「1000 輛蘿蔔快跑滿大街接單」實屬以訛傳訛。
武漢市交通運輸局相關負責人表示，「武漢市 (出租) 汽車行業比較穩定，網上謠言比較多」。據其介紹，「蘿蔔快跑」已在武漢投放 400 多輛無人駕駛汽車，並非網傳的 1000 輛，不至於搶了網約車和出租車司機的飯碗。
但從體驗來看，蘿蔔快跑的乘坐體驗，確實大幅領先網約車和出租車。
首先，蘿蔔快跑不會拒載，有一單算一單，讓你不至於在半夜出機場時陷入無車可坐的境地。其次，蘿蔔快跑的常用的車型是紅旗 E-HS3，其後排比不少平台的特惠快車都要舒服，同時還要更便宜。
更重要的是，蘿蔔快跑爲你排除了一切人爲因素，包括但不限於某些司機帶來的酸臭味和煙味、風琴腳或急剎車致使的暈車，以及夏天能否開空調之類的任何扯皮。
不挑單、不拒載，更靠譜的自動出行黑科技。
——蘿蔔出行寫在 App 上的一句廣告語，很好地總結了它在體驗上的優點。
目前，用戶只需要下載蘿蔔快跑 App 或是在微信上打開蘿蔔快跑小程序就可以打車，等車輛到達後，在後窗的一塊屏幕上輸入手機號碼後四位數字即可解鎖車門，十分便捷。需要指明的是，乘客只能坐在後排，前後排中間會有一塊透明隔檔，防止後排乘客強制把無人駕駛變成「有人駕駛」。
另一方面，蘿蔔快跑的運營時間和運營範圍與以往相比也有了不小的進步。
今年 3 月，蘿蔔快跑正式在武漢部分區域實現了自動駕駛出行服務時間的拓展，提供 7*24 小時的不間斷服務，甚至還在一段時間內爲女性用戶推出了夜間優先接單權益。
從運營範圍來看，如今，蘿蔔快跑在武漢的運營範圍已經達到了 3000 平方公里，基本覆蓋了礄口區、漢陽區、武昌區、洪山區這些核心城區，大部分郊區也都有覆蓋。
對於蘿蔔快跑，一位來自武漢的網友寫出了這樣一番評論：
喧囂的街頭，無人的車內，熟悉的歌曲和窗外劃過的景，有一種現實與科幻不斷轉換的虛幻感，只有真正體驗過才能明白。
車輛駕駛技術本身沒有問題，全程絲滑，極少有急剎可以接受。目前的發展，受限的可能不是技術，而且政策和環境。
照這麼說，蘿蔔快跑這樣的無人駕駛車就沒有缺點了嗎？倒也未必。
愛範兒此前也在廣州市黃埔區體驗過蘿蔔快跑，和網約車與出租車不同，蘿蔔快跑不允許乘客在任意位置上下車，而是需要乘客行至特定的停靠點。如果你在一個商場的西門出來，恰好停靠點位於商場的東邊，那麼你還是需要繞過一整棟大樓才能上車。
「當價格和特惠快車越來越接近，卻需要繞行或者遠距離下車步行，乘坐的慾望會逐漸下降。」上述武漢網友也提到了這個問題。
另一方面，囿於無人駕駛車的性能，其在通過路口、窄路等複雜道路場景的效率還稍顯不足，正因如此，有不少武漢人將蘿蔔快跑的無人駕駛車稱作「苕蘿蔔」。
在武漢和湖北地區的方言裏，「苕」是紅薯的別稱，也可以表示愚蠢和弱智的意思，可做名詞，也可做形容詞。
不久前，武漢市的城市留言板上就出現了不少關於蘿蔔快跑的投訴，主要投訴蘿蔔快跑的無人駕駛車車速慢，以及無故停車。不僅是城市留言板，在小紅書和微博等社交網絡上，也能搜索到關於武漢市區「苕蘿蔔」的吐槽。
蘿蔔快跑喊冤之後，不少武漢本地媒體也參與了蘿蔔快跑無人駕駛汽車的實際體驗，看一看投訴情況是否屬實。比如湖北衛視旗下的長江雲新聞就體驗了一下，做出瞭如下結論：
蘿蔔快跑像是一個剛剛拿駕照上路的新手司機，偶爾在紅綠燈剎車、起步時略顯「生澀」，其智駕系統還有較大提升空間。
《每日經濟新聞》等媒體的實際體驗得出的結論也差不多，也就是說，蘿蔔快跑的無人駕駛汽車車技一般，車速慢，但還是遵守交規的，絕不會實線變道，遇行人也會禮讓。
並且蘿蔔快跑的客服也解釋了蘿蔔快跑會「無故停車」的原因：按照自動駕駛技術來說，沒有障礙物的時候，汽車不會無故停車，如果汽車停車，那肯定是遇到了障礙物，然後按照交規停靠。
所以，蘿蔔快跑爲什麼選擇了道路環境更爲複雜的武漢？這應該是很多武漢出租車司機想問的問題，
武漢，這塊難啃的「麪包」
蘿蔔快跑選擇武漢，自然有它的道理。
在一些社交平台上，湖北被稱爲「中部顯眼包」，與江西「中部聚（巨）能環」相對。這是因爲各種以省份爲單位的統計當中，湖北省經常能混進靠前位置但得不了第一，把周邊的中部省份甩開，常規的比如 GDP 水平，985 和 211 高校數量，三甲醫院數量等等，不太常見的數據比如大閘蟹產量，LPL 選手數，捲菸產量，充電樁數量等等。
但有幾個數據，湖北可謂是遙遙領先，一是小龍蝦產量，然後是交通事故數，每 10 萬人交通事故率和車禍受傷人數這三個維度的數據。
以 2022 年爲例，每 10 萬人交通事故率，湖北以 51.08 起的數據，大幅領先全國 18.16 起，幾乎是全國水平的 3 倍，在車禍傷亡人數上，湖北省（2022 年常住人口 5844 萬）以 39679 人的數據領先人口近億的人口大省河南（2022 年常住人口 9872 萬），而常住人口在 2500 萬規模，機動車數量也很多的上海市，在同年的車禍傷亡人數爲 1496 人，反映當地比較遵守交通規則，注意交通安全。
前一段時間還有一個帖子，充分顯示出了湖北和上海交通狀況的激烈碰撞，一位自認爲開車很規矩的武漢人，在上海開了 3 天車，喜提扣 28 分罰款 3000 多元。諸如「變道不打燈，實線變道，不禮讓行人和左轉不讓直行」等習慣在武漢本地交通極爲常見。
可以說，攻克了武漢，就離拿下全國不遠了。
數據顯示，截至 2023 年底，武漢市累計開放測試道路里程已突破 3378.73 公里，覆蓋武漢 12 個行政區，超越美國菲尼克斯和舊金山，成爲全球最大的自動駕駛出行服務區之一。
具體到蘿蔔快跑，截至 2024 年一季度，蘿蔔快跑全國累計向公衆提供乘車服務 600 萬次，其中武漢全無人駕駛訂單比例已超 55%，並在 4 月份繼續上升至 70%，預計未來幾個季度將快速上升至 100%。
蘿蔔快跑還在上週 WAIC 2024 期間表示，將在今年實現武漢全城覆蓋，並計劃投入 1000 輛新一代量產無人車在武漢實現 7*24 小時的全無人運營。
儘管從目前的佔比來看，武漢常態化運營的無人駕駛車並不算多，但長遠來看，勢必會對武漢，乃至全國範圍內的網約車和出租車市場造成較爲嚴重的衝擊。
武漢的網約車和出租車，是一個從業人員多、勞動力市場飽的行業，根據人民網 2023 年 11 月的報道，湖北省武漢市聚集了 37 家網約車平台企業、59 家加盟合作企業和 2.4 萬名網約車司機。而根據武漢市出租汽車信息化綜合管理平台的統計，2021 年武漢就擁有了 1.7 萬臺出租車、3 萬餘名出租車師傅。
除了就業，網友們還很關心另一個話題。
7 月 7 日下午，一輛蘿蔔快跑無人駕駛車在街頭與行人相撞，該事故發生於漢陽區鸚鵡大道與國博大道交匯路口，行人闖了紅燈，而無人車剛好在交通信號燈變綠後啓動。好在當時車速慢，行人無明顯外傷。
這雖是一起小事故，但也引出了一個亟待解決的問題：無人駕駛車應該如何定責。目前，我國還沒有建立一套完善的全國性法規，只有地方規定。
2022 年，深圳市第七屆人民代表大會常務委員會通過了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，這是中國首個無人駕駛汽車法規，並於 2022 年 8 月 1 日起實施。北京、武漢等地也陸續出臺了相關的徵求意見稿。
其中對於定責，基本遵循了有司機找司機，沒司機找運營方的思路。
以《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》爲例：自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行爲的，由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。
然而，交通事故認定本身就是一件很複雜的事情，這需要更多的判例積累和廣泛的討論，並最終帶來立法的完善。
還會有更多的「蘿蔔快跑」
每一年都說是自動駕駛大規模商業化的元年，可行業裏沒看到一家企業盈利了。
汽車科技領域的投資人梅松亮此前在接受採訪時談到，2023 年以來，中美兩地明星公司頻繁裁員和裁撤業務等消息，讓梅松亮一度認爲，這一賽道距離賺錢仍遙遙無期。
而蘿蔔快跑的變現能力，顯然超過了他此前的預期。
5 月 15 日，百度分享自動駕駛技術進展的 Apollo Day 在武漢舉辦，推出了旗下第六代無人駕駛出租車，以及自動駕駛大模型 Apollo ADFM。
並且蘿蔔快跑也在武漢市區正式投放了第六代無人駕駛車，參與到網約車運營。得益於國內電動汽車和自動駕駛供應鏈的飛速發展，現在一輛百度 Apollo 第六代無人駕駛汽車的成本僅爲 20 萬元，遠遠低於此前百萬元的行業水平，並且還會隨着規模化進一步下降。
因此，百度高管也樂觀預測，2024 年年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡，並在 2025 年全面進入盈利期。
資本市場也迅速作出反應，蘿蔔快跑正在快速提漲百度的股價。
7 月 10 日，百度港股盤中一度漲超 12%，最高報 97.15 港元/股，爲過去一個多月以來最高點。當前成交額已達 22.77 億港元，是前一日 4.26 億港元成交額的近 5 倍。
百度集團股價的高開和蘿蔔快跑商業模式盈利前景的預測，都體現了市場對百度及其自動駕駛技術的積極預期。
如今，除了原先的北京、上海、廣州、武漢，蘿蔔快跑已經在重慶、福州、嘉興、成都、合肥等 11 座城市開放載人測試運營。
工業革命初期，珍妮紡紗機的出現引來了手工紡紗者的反抗，如今無人駕駛車的不斷前行，也勢必會爲網約車行業帶來一定恐慌。
但正如英國工人的鐵錘砸不走珍妮紡紗機，無人駕駛車也不會在一聲聲唾罵中趴窩。（李華）