共享出行上市消息還沒消停，另一端蘿蔔快跑受政策影響已經大規模落地，網約車行業在2024年註定不再太平。
自2016年，滴滴出行收購了最大對手Uber的中國業務，滴滴出行就成爲了網約車行業的第一名。市場上的其他玩家都被襯托成了小透明。
在此期間，其他玩家找到了不同於滴滴出行的故事，並不約而同地選擇在最近衝刺上市。這輪上市潮的成員包括 如祺出行 、曹操出行、 嘀嗒出行 、享道出行，以及之前從紐交所退市的滴滴出行。目前，如祺出行和嘀嗒出行跑在滴滴出行前面，率先上市。
據新摘商業評論觀察，這兩個玩家即便搶先上市，依然難改在滴滴出行陰影下夾縫求生的局面，這也是曹操出行和享道出行要面對的問題，市場也用“破發”表明了態度。
與此同時，蘿蔔快跑最近在武漢市的全無人訂單量迎來了爆發式增長,單日單車峯值超20單，全 無人駕駛 訂單比例已超55%，並在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。目前，蘿蔔快跑已經於11個城市開放載人測試運營服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。根據預測，該平台有望在2024年底在武漢實現盈虧平衡，並在2025年實現盈利。
在蘿蔔快跑跑馬圈地的同時，一些網約車司機開始擔心他們的未來，其實，蘿蔔快跑的發展也給滴滴出行帶來了挑戰，如果用戶能在蘿蔔快跑上享受到更具性價比的服務，爲什麼還要用滴滴打車？
此時，所有的玩家都不得不回答兩個問題：如何在滴滴出行的臥榻下活下去？如何應對Robotaxi帶來的衝擊？
正面打、側面打，滴滴出行都是霸主
在招股書中，企業通常都會引用數據向投資者解釋市場情況和發展趨勢，以及企業在行業中的位置。此時，企業往往會用一些定語，突出自己的領先。在如祺出行的招股書中，這一點體現得更明顯一些，堪稱定語大師。
在如祺出行的規劃中，公司的定位是一家“自動駕駛運營科技第一股”，它的業務除了網約車服務外，還有Robotaxi。Robotaxi是出行行業的未來發展方向之一，擁有更廣闊的市場前景。中金數據顯示，預計到2030年，Robotaxi全球市場規模超2萬億美元。
在網約車業務上，如祺出行特別強調了自己在大灣區市場的領先位置：截至2023年，如祺出行在大灣區網約車行業的市場份額爲6.9%，排名第二。但如果看整個網約車市場，如祺出行只能排在第八，份額爲1.1%。作爲對比，滴滴出行的市場份額爲75.5%，年交易額是如祺出行的71倍。在份額上，如祺出行還落後於曹操出行，後者在市場排第三。
與這兩位長袖善舞的同行相比，嘀嗒出行的業務更聚焦一些，順風車業務幾乎是它的全部。在2023年，順風車服務業務在嘀嗒出行總收入中的佔比高達95%。聚焦的好處在於嘀嗒出行能把有限的精力投入到一個方向上，有助於公司獲得更強的競爭力。在順風車市場，嘀嗒的市場份額爲31%，排第二，排第一的是哈囉出行，其市場份額爲47.9%。
此外，嘀嗒出行還佈局了智慧出租車服務業務和廣告業務。智慧出租車服務業務始於2017年，主要產品是面向出租車司機的嘀嗒出租車司機App和麪向乘客的嘀嗒出行App，以及網約車解決方案。嘀嗒出行推出了鳳凰出租車雲平台，該平台是一款基於雲端的出租車管理工具，能通過監察出租車司機的工作量及績效，審查運營及財務表現，以及協助處理向地方交通運輸部門提交的投訴來精簡車隊運營及管理並優化運營效率。
廣告業務包括兩部分，一是賣廣告位，二是給服務商導流量，如 保險 金融、加油。2023年，智慧出租車服務和廣告業務在總收入的佔比之和爲5%。
無論是如祺出行還是嘀嗒出行，都找到了差異化模式，且都取得了靠前的成績，這是支撐它們上市的底氣。但是，它們還是和滴滴出行存在巨大差距，面對着滴滴出行帶來的競爭壓力。
盈利or想象力，誰更重要？
要盈利還是想象力，是所有企業都要面對的一個難題，尤其是當企業走到了二級市場大門前。這兩個選項是“先有雞還是先有蛋”的關係，有些企業很有想象力，但當下在虧損，且未來一段時間內都無法盈利，還有一些企業已經盈利了，但透支了未來。嘀嗒出行、如祺出行以及其他網約車平台，都要回答這個問題。目前來看，嘀嗒出行和如祺出行都作出了選擇，那就是“放棄想象力”。
先來看嘀嗒出行，由於幾乎只有順風車業務，導致嘀嗒出行所在市場空間比滴滴出行小很多。這可以從兩個維度去看，其一是市場佔比，按2023年交易總額計，順風車在中國網約車中的市場份額佔比只有4.4%，網約車的市場佔比爲41.4%；其二是訂單量，2023年，順風車市場的總訂單量爲4億筆，網約車市場的訂單爲109億筆。這兩點導致嘀嗒出行的收入規模和發展空間都無法跟滴滴出行相比，2023年，嘀嗒出行的收入爲8.2億元，滴滴出行同期的收入高達1924億元。
爲了獲得更大的發展空間，嘀嗒出行佈局了智慧出租車業務，希望通過幫助出租車行業完成數字化，從而在出行市場中分到更多的蛋糕。這個策略理論上是可行的，出租車市場至今都是出行市場中最大的細分市場，是一座金礦，按交易金額計算，出租車是中國客運市場佔比最大的細分市場，佔比高達54.2%，其2023年的訂單量高達133億筆。同時，出租車市場的數字化程度很低，出租車公司在運營管理上有更高效的需求。
然而，智慧出租車服務的收入來源全部來自向出租車司機收取服務費，而非向出租車公司收取的服務費。這說明該業務現階段的本質是順風車業務的延伸，而非 SAAS 。此時，嘀嗒出行的作用更多的是獲客渠道。
再來看如祺出行，它把重點放在了大灣區和Robotaxi上。大灣區雖然有非常強的經濟活力，但只是細分市場，如果只做大灣區，那如祺出行的體量註定無法追上滴滴出行（廣州是如祺出行的最大市場）。
Robotaxi的前景更好一些。如今隨着蘿蔔快跑開始大範圍商業化，Robotaxi已經不再遙不可及。在今年一季度，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單達到約82.6萬單，累計訂單超過600萬單。市場對Robotaxi的接受度，將隨着蘿蔔快跑的發展而變高，這有利於如祺出行發展Robotaxi業務。
共享出行玩家如何突圍？
除了最近上市的如祺出行和嘀嗒出行，其他平台也在探索新方向，曹操出行的模式就不同於滴滴出行、嘀嗒出行和如祺出行。
具體來說，曹操出行除了佈局網約車業務外，還背靠 吉利汽車 推出了定製車業務。基於此，曹操出行可以向合作伙伴賣車，也可以爲它們提供租賃服務。曹操出行還擁有一支31000輛規模的直營運力（包括楓葉80V和曹操60兩款車）。如祺出行雖然也背靠車企（ 廣汽集團 ），但它是純平台模式。不過，目前在收入上，曹操出行的主要收入還是網約車服務，其在總收入中的佔比高達96.6%，車輛租賃和車輛銷售業務的佔比一共只有2.5%。
曹操出行的網約車業務沒有侷限在某一地區，而是做全國性運營。在市場份額和規模上，曹操出行和滴滴出行存在巨大差距。2023年，曹操出行的月活規模爲1920萬，而滴滴出行在2021年時，月活就超過了1億；曹操出行2023年的年收入爲106.7億元，虧損19.81億元。
除了以上這幾家外，上汽旗下的享道出行也在衝刺IPO。在模式上，享道出行集合了曹操出行和如祺出行的特點，既有租車業務，也有Robotaxi業務。背靠一汽、東風和長安的T3出行，在去年拿到了超10億元的A+輪融資，當時也傳出了正在推動上市的消息。在模式上，T3出行只提供網約車服務。
2021年，哈囉出行撤回了美股的上市申請。從業務模式上來看，哈囉出行由於是從共享單車切入出行市場的，所以模式相對更重一些。目前，哈囉出行的業務包括爲用戶提供出行工具，包括單車和助力車，還爲用戶提供租車服務和換電服務。從2018年-2020年的運營情況來看，哈囉出行取得了兩個成就，一是成爲了順風車市場的第一名，二是虧損規模逐漸收窄。
滴滴出行之外的共享出行平台，除了嘀嗒出行是創業公司外，其他平台都有巨頭撐腰，這也是爲什麼嘀嗒出行先選擇盈利的原因，因爲它只能靠自己。
這給共享出行行業提供了兩點啓示，其一是隻要有足夠的差異化，哪怕是創業公司也能在巨頭的臥榻下活下來。其二是，對於那些有靠山的平台來說，可以採用雙管齊下的策略，一方面做網約車，另一方面利用其他方面的 資源優勢 “廣積糧緩稱王”。
面對Robotaxi可能帶來的衝擊，大部分企業的選擇都是“擁抱”，滴滴出行也是如此。滴滴出行自2016年起就在研究自動駕駛，並且已經選擇和廣汽聯手打造Robotaxi量產車。目前，雙方合作的首款車已完成產品定義，正在進行設計造型的聯合評審，計劃明年實現量產。
這款車的定位爲跨界SUV，基於廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平台、星靈高端電子電氣架構打造，同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬件技術方案、安全冗餘系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。
對比來看，滴滴出行的進度比蘿蔔快跑慢一些，蘿蔔快跑已經能大範圍運營Robotaxi。在今年一季度，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單達到約82.6萬單，累計訂單超過600萬單。在自動駕駛行業，足夠的數據量能讓系統發生質變，滴滴出行在這方面有“一步慢步步慢”的風險。
如果從易道用車成立算起，中國網約車和共享出行行業已經發展了14年。經過14年發展後，行業誕生了滴滴出行這樣的巨頭，也誕生了嘀嗒出行和如祺出行等深耕細分領域的玩家，此時，行業格局已經基本穩定，難有變化。但是，隨着Robotaxi的到來，玩家們又有了新的競爭焦點，至於鹿死誰手，讓我們拭目以待。